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在發布會前兩天的一場直播裏，李斌談到 L90 時講到：
蔚來確實很拼，27.99 萬元的預售價格和 19.39 萬的租電價格已經超出了很多人的預期，這個售價也可能會在 8 月正式發布時再降低一點。
而且不僅價格超預期，L90 這次的產品力同樣超出了預期。
只是樂道總裁沈斐之前就決定不公開 L90 的訂單數據，讓我們沒法說出那句「訂單爆了」。
哪有空間魔術，背後都是技術
今天 L90 的發布會的前半段可以總結為一句話，L90 很大，並且大的很有技術。
李斌用了三個詞來描述 L90 的空間能力，分別是「座座都是 VIP」「6 人 10 箱無壓力」「前後都能裝行李」，並說樂道 L90 是市面上第一款做到了「人坐得下行李裝不下」困境的大三排 SUV 產品。
如果只看數據，樂道 L90 車長 5145mm，軸矩 3110mm，作為對比，理想 L9 的車長 5218mm，軸距 3105mm，問界 M9 車長 5230mm，軸距 3110mm，也就是說，L90 用更短的車身尺寸做出了更長的軸距。
李斌大概花了 10 分鐘時間來介紹蔚來是如何通過各種技術手段來實現大空間的：
雖然聽着有點不覺明歷，最終交出的答卷就是樂道 L90 擁有了 4190mm 的縱向可用空間，其中一部分形成了 L90 最大的記憶點—— 一個 240L 的智能電動前備箱，這個容積已經接近了很多傳統大三排 SUV 的後備箱。
記得雷軍曾在發布會上講過，前備箱越大代表車輛設計水平越高，那這麼看來 L90 的前備箱不僅設計水平高，實用性也很強。
L90 將前備箱的開啓和車輛的空氣懸掛做了聯動，在用戶輕敲機蓋開啓前備箱的同時，車輛的空氣懸掛也會快速降低來方便裝載物品，同時為了豐富使用場景，官方還提供了軟墊配件，放在前備箱內可以變成一個軟包沙發，在釣魚、露營等場景都有很強的實用性。
節省出來的另一部分空間則為 L90 帶來了更好的乘坐舒適性，L90 的每一排的最大腿部空間都超過了 1 米，頭部空間則分別達到了 1062mm、1076mm 和 962mm，這同時也要歸功於蔚來對車輛底部的高壓線柱進行了優化，因此消除了第三排的半角台階。
L90 在保障乘坐舒適性上也下了不少功夫。新車六座版本為 2+2+2 的座椅佈局，二排為兩個獨立座椅，副駕後方座椅支持零重力功能，L90 的第三排座椅實現了 38° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的腳部垂向空間，確實可以稱得上同級最強。座椅本身也採用了蔚來自研的高端座椅平台，其結合中國人體的生理曲線進行了特殊設計，並採用了 13 層的舒適結構和 15mm 厚度的複合層軟泡棉進行填充。每個座位都配備了超大的舒適的軟頭枕，有效接觸面積 450 cm²， 一二排座椅也都標配了坐墊吹風、靠背吸風以及四種按摩模式和兩種按摩力度。
L90 在座艙內的其他舒適性配置上也堪稱「拉滿」，搭載了智能三驅空調、8.8L 智能冰箱、前後雙天幕、全電動遮陽簾以及雙層隔音玻璃、杜比全景聲認證音響、1600 萬色隱藏式氛圍燈等。
駕乘體驗也是一輛家用 SUV 需要重點關注的部分。
L90 有後驅和四驅兩種動力版本，其中，兩驅版車型的驅動電機最大功率為 340 千瓦，百公里加速 5.9 秒，四驅版車型的綜合輸出功率為 440 千瓦， 百公里加速 4.7 秒。
新車底盤則採用了前雙叉臂後五連桿的懸架彈簧與減震器一體的設計，空氣懸架則擁有 1000mm 的超大行程。蔚來還提到了他們對 L90 的設計思路並不是一味的做軟做船，而是基於自研的「行雲智享底盤」做了很多調試，不僅考慮了前排駕駛者的體感，也關注到了第三方乘客的舒適性，並且對制動、側傾等場景都做了專門優化。自研的敏捷掉頭功能，也讓 L90 實現了 5.7 米的超小轉彎半徑。
此外，L90 配備的 4D 舒適領航功能也能夠提前知路況，並且預先調節懸架參數，從而讓車輛的乘坐體驗更加平穩，車身姿態更加從容。與其他相比通過攝像頭進行預瞄的技術路徑不同，L90 採用的雲端策略，能夠對不同天氣的變化擁有更好的適應性。
低能耗、好智駕和高智能
除了空間以外，家庭用車的另一個關鍵痛點是能耗。
L90 能耗的優化首先得益於比同尺寸大小的油車輕 200-300 公斤的車身重量，蔚來將 L90 的白車身重量優化到了 433.8 公斤，驅動電機和電池包的重量也都有所減輕。同時在 0.25 的風阻係數和異步電機同軸架構、超低滾阻輪胎以及第三代整車熱管理系統的配合下，樂道 L90 最終實現了每公里 14.5 度電的能耗水平，標配 85 度長續航電池包的 CLTC 綜合續航為 605 公里。
除了動態能耗之外，L90 對靜態能耗也做了優化。新車守衛模式運行一天的能耗約為 1 度電，在滿電模式下可以超長待機 1200 天。
新車同時採用了蔚來最新一代的數字架構，用高性能的四域融合的智能計算中心將整車控制和智能物聯等功能高度集成了起來，配合天樞整車全域操作系統，能夠完成瞬時的高併發調度處理全車的複雜的控制。
這套系統將 L90 的智能化水平提升到了全新的高度，覆蓋了車聯、車控、自動駕駛、數字座艙等全場景，實現了超低延時通訊。
在智駕能力上，L90 標配了包括 8 個視覺攝像頭、7 個環視攝像頭和 1 個 4D 毫米波雷達在內的 30 個高性能感知硬件，搭載的端到端模型技術也將讓樂道 L90 實現全場景 NOA 領航輔助。
李斌重點介紹了這顆 4D 毫米波雷達：
在車內娛樂系統上，樂道 L90 採用了四屏佈局，前排是一塊 17.2 英寸的 3K 大屏加 35 英寸 AR-HUD 的組合，後排則準備了一塊 17.3 英寸的 3K 吸頂屏和 8 英寸的操控螢幕來供後排乘客觀影、查看導航、調節溫度座椅等實用。
架構升級後的小樂語音助手也能進行主動思考，並且結合自己掌控的控制技能來為用戶推薦合適的功能。比如小樂可以在夏天高溫時主動感受車內溫度，問你天熱要不要開快速製冷，下暴雨的時候結合天氣的情況和車窗的狀態，主動建議你關閉車窗，並且它在不同的時間可以有不同的推薦，比如說工作日早上送孩子提前調空調溫度，周末出遊準備好導航和音樂等。
在發布會的最後，李斌明顯有點顫抖。
蔚來自己也清楚知道，樂道之前的危機其實並不出在產品力上，而是之前遭遇的信任危機以及並不算快的銷量增長率和一直持續的虧損讓市場普遍擔心公司的前景，然後造成惡性循環。
對於蔚來前景的擔憂情緒，已經成了擋在蔚來面前最高的那座山，所以李斌從去年以來不斷提及蔚來要在今年 4 季度盈利。
樂道 L60 最近確實賣的還不錯，在 20 到 30 萬的純電 SUV 市場中銷量穩居前 3 名，在 5 月 6 月更是創下了今年以來的交付新高。
在產品力沒有變化的情況下，L60 銷量的回暖，很大程度上要歸功於蔚來自身的改變。蔚來目前已經逐步改善了組織能力，解決了產能與需求難以匹配，從而導致交付節奏紊亂的問題，ET5、ES6 和 EC6 在過去兩個月的交付周期都有明顯縮短。
L90 也汲取了 L60 的教訓，在發布前就預備了大量現車。
不過正如李斌在發布會一開始感嘆的那樣，
伴隨着樂道 L60 的回暖、螢火蟲的交付超出預期以及這次 L90 的給力價格，蔚來想在 4 季度盈利，似乎努努力也夠得到。
（轉自：網易科技）