2月18日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）公告称，其母公司浙江吉利控股集团有限公司 （下称“吉利控股” ）与雷诺签署了框架协议。根据该协议，双方将通过雷诺巴西公司扩大在零排放、低排放车辆开发和生产方面的战略合作。吉利控股将投资并成为雷诺巴西公司的少数股东，以获得本地化生产、服务网络和管道资源。
产业生态本土化已经成为国内车企出海的重要趋势，这种成熟的产业生态模式可以复制推广到其他地区，形成“反向出海”的竞争力。
时代周报记者就企业在海外的布局规划等问题联系吉利控股，企业方表示，将在印尼、越南等国家和中亚、非洲等区域市场落地本地化制造工厂，不断推动全球制造网络的优化和升级。
图源：吉利汽车官微
多家车企布局拉美市场
今年初，吉利汽车集团CEO淦家阅就在一场活动上透露，为促进新能源板块全面增长，年内，吉利汽车将增加300多个销售及服务网点，预计到年底全球渠道网点将超过1100家，助力吉利汽车完成2025的出海目标。
在淦家阅看来，国际市场要有好的表现，产品和渠道是核心。通过提升海外市场的产品和渠道的竞争力，吉利汽车集团今年将在海外市场实现15.6%以上的增长。
2024年，吉利汽车集团（含吉利、极氪、领克）全年销量达到217.66万辆，同比涨超32%。期内出口销量达到40.39万辆，同比涨超53%，超额完成38万辆的年度出口目标，加速产品、渠道、技术、人才的全体系海外输出。按照前述目标计算，吉利汽车集团需要在年内冲击46.69万辆的出口销量。
随着新能源汽车产业发展步调提速“狂飙”，越来越多车企将国内外溢的产能和技术优势倾注向海外市场。对于比亚迪、吉利汽车、上汽集团、长安汽车等一众的巨头而言，出海更是拓展业务版图的必要举措。
中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口数据首次超过日本，达到491万辆，同比增长57.9%。2024年，这一数值同比增长23%至641万辆，使中国成为全球最大的汽车出口国。
按地区划分，2024年整车出口总量前十的国家分别为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特、巴西、英国、澳大利亚、菲律宾和土耳其。在吉利汽车计划布局的巴西，去年，中国车企累计实现了23.68万辆的出口量。
仅以新能源汽车销售规模为口径计算，2024年，比利时、巴西、英国、泰国和菲律宾位列中国新能源汽车出口量前五，巴西、比利时、墨西哥、阿联酋、印度尼西亚位列出口增量前五，增量贡献度合计达到106%。出口至巴西的新能源汽车达到15.22万辆，较2023年增长超8万辆。
除吉利汽车外，比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车也在拉美市场有所布局。
根据乘联分会秘书长崔东树提供的数据，得益于欧洲市场的贡献，2017-2022年，国内汽车出口量呈现逐步回升态势。2022年后，俄罗斯市场增量巨大，贡献了核心增量。2024年，欧盟市场出口量占比下降，巴西所处的中南美和美加地区的出口量有所增长。
“反向出海”成趋势
在乘联分会秘书长崔东树看来，出口增长的动力在于“天帮忙、高质量、人努力、地缘变”。 “天帮忙”是指中国汽车产业链韧性强和国家鼓励出口的贸易政策支持；“高质量”指新能源的出口贡献增大，新能源技术领先加之智能化优势凸显；“人努力”是指自主品牌企业发力，产品质量提升、成本控制出色；“地缘变”指的是中国出口的多元化分化发展。
得益于前述各项利好托底，越来越多车企选择依托国内供应链优势，将中国打造为面向全球的汽车生产基地，自主品牌如是，合资品牌亦然。
自主品牌的优势在于，其电动化、智能化步调快，新能源产品类型丰富、性价比高，有利于在国际市场打造差异化路径。
2024年，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦建设的两座工厂先后实现投产。比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，主要用于生产海豚、海豹、元PLUS （ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）车型，年产能约15万辆。据悉，该工厂生产的车辆不仅将投放到泰国本土，还将辐射周边东盟国家。
长安汽车在泰国罗永府，奇瑞汽车在泰国、巴西都设有整车或零部件工厂。根据长安汽车方面此前透露的消息，位于泰国罗勇府的生产基地将在今年一季度投产，未来将满足10万辆/年的一期产能目标。
零跑汽车则通过反向合资，以轻资产模式与Stellantis集团合作成立零跑国际。零跑汽车提供产品技术，借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，快速切入欧洲、中东、拉美等细分市场。二者的合作打破了此前“中国企业提供经销商网络、外国车企提供技术”的惯有模式。
而合资品牌的优势在于，其在全球市场积累了深厚的品牌影响力。宝马集团、大众汽车、现代汽车、通用汽车、福特汽车等国际巨头依托其在中国的生产基地，制定了更为灵活多元的全球化策略。
自2023年起，福特汽车旗下的林肯品牌就将其在中国生产的航海家车型销往美国，航海家车型销量也形成了中国和出海倒挂的趋势，海外销量远超中国。
2024年4月，宝马集团宣布，将对其在沈阳的生产基地增加200亿元投资，沈阳大东工厂将迎来大规模的升级改造和技术创新，为2026年宝马“新世代”车型的国产化生产做好充分准备。
（文章来源：时代周报）