Abhirup Roy

路透旧金山4月29日 - Luminar 首席执行官表示，梅赛德斯-奔驰MBGn.DE已与 Luminar Technologies LAZR.O签署了一项新协议，开发并集成其最新激光雷达产品，而不再是供应其现有传感器。

在全球汽车制造商竞相推出更安全的自动驾驶汽车之际，与这家德国汽车巨头签订的合同是Luminar更小、更高效的Halo激光雷达传感器的第一份协议。

"Luminar首席执行官奥斯汀-罗素（Austin Russell）在接受采访时说："梅赛德斯已经加入。"我们正在全球范围内与他们合作，开发并在他们的车辆中集成这项技术，最终目标是能够将其投入大规模生产。"

全球激光雷达市场规模虽小，但随着汽车制造商扩大自动驾驶和驾驶辅助功能而不断增长。激光雷达（Lidar）是光探测和测距技术的缩写，它发射光脉冲，通过物体反射形成车辆周围世界的三维视图。

梅赛德斯表示，它与多家激光雷达合作伙伴合作，其中包括法国汽车零部件供应商法雷奥VLOF.PA。"梅赛德斯-奔驰还与 Luminar 合作评估下一代激光雷达技术，"梅赛德斯-奔驰在给路透的一份声明中说，但拒绝透露细节。路透上个月报导称，中国激光雷达制造商和赛ZN80y.F已 与 梅赛德斯 (link) 签订了全球供应协议， 但该公司未对此发表评论 。

两年多前，梅赛德斯与Luminar的Iris激光雷达签订了供应协议，并计划在十年中期将其整合到汽车中。拉塞尔说，这一计划已被搁置，因为Halo的开发协议将于2026年推出。 他说，Luminar 将在未来几年与梅赛德斯签订开发合同。

该协议是迈向潜在供应协议的第一步，但并不保证一定能达成供应协议。

梅赛德斯的一些顶级车型已经配备了法雷奥激光雷达，可以在有限的情况下在没有人为监督的情况下行驶。

梅赛德斯表示，希望在更多车型中引入先进的自动驾驶功能。

HESAI与LUMINAR的价格对比

机器人轴通常使用四个或更多笨重的激光雷达传感器，可以 360 度旋转，而高端个人汽车则不同，它们通常使用一个或两个较小的传感器，这些传感器大多突出于汽车之外。

Luminar 的 Halo 比上一代的 Iris 传感器更小巧、更高效，可以与车顶线条融为一体，也可以安装在挡风玻璃后面。

据路透援引消息人士的话报导，尽管存在法律和地缘政治风险，梅赛德斯-奔驰还是选择了中国最大的激光雷达制造商和赛公司，因为其成本较低，而且有能力进行规模化生产。

海赛公司最新的 ATX 激光雷达每台售价约为 200 美元。Luminar告诉路透，Halo的目标价格是500美元。

汽车制造商通常会与两家或更多供应商合作，以降低供应风险，尤其是在目前中美贸易战等不确定时期。

Luminar 在美国有一家制造工厂，但其大部分激光雷达都是在国外生产的--它在墨西哥、泰国和中国都有工厂。罗素说，如果 "关税问题得不到解决"，该公司正在考虑在美国生产光环。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)