本文作者Katrina Hamlin为路透热点透视专栏作家，以下内容仅代表其个人观点

路透香港4月30日 - 特朗普发起的全球贸易战将使全球最大的两个汽车市场--中国和美国--之外的竞争白热化。然而，中国和美国将同甘共苦。

在特朗普本月对汽车进口征收 25% 的关税之前，美国已将中国汽车制造商拒之门外。尽管特朗普周二同意避免汽车关税叠加其他关税，并为美国国内制造商提供一些进口零部件关税减免，但他对汽车征收的两位数关税仍将迫使通用汽车 GM.N 、丰田汽车 7203.T 、现代汽车 005380.KS 等公司竞相抢占其他地区的市场份额。

这给中国带来了麻烦。德国商业银行高级经济学家Tommy Wu表示，汽车是中国经济增长的引擎，去年占中国GDP的10%，占出口的6.5%。汽车也是中国公司保持国内工厂运转和在海外取得技术主导地位的能力的象征。

中国的国内汽车需求已经变疲软。比亚迪 002594.SZ 1211.HK 、吉利 0175.HK 、上汽 600104.SS 和其他中国车商去年向海外出口了近 600 万辆汽车，同比增长 19%。总体而言，中国汽车制造商有能力供应规模约 9000 万辆的全球汽车市场的一半。

现在，美国对中国更广泛的贸易攻击可能会让汽车制造商在中国的买家变得更少。在上周的上海车展开幕式上，中国汽车制造商、供应商和软件提供商告诉路透热点透视，他们今年的重点将是在其他地方销售更多汽车。

图：中国汽车制造商利用出口来支持高油耗汽车的销售

**障碍**

这一战略看起来越来越充满变数。俄罗斯作为中国品牌最大的海外市场，也开始对外人充满敌意。俄乌冲突爆发后，中国制造的汽车涌入俄罗斯，填补了丰田、大众 VOWG.DE 、Stellantis STLAM.MI 等西方竞争对手匆忙退出后留下的空白。

根据纽约研究机构荣鼎咨询(Rhodium Group)的数据显示，到去年，包括吉利和长城601633.SS的中国车商占据了俄罗斯市场一半以上的份额，仅这些汽车的销量就占到了中国汽车出口的五分之一左右。然而，从 2025 年开始，俄罗斯开始征收准关税，提高对每辆售出的汽车征收的回收费。本地品牌可以报销这笔费用，外国品牌则不能。

根据国际贸易中心的数据，今年前两个月中国对俄罗斯的汽车出口量约为 6 万辆，这表明第一季度的出口总量将远远低于去年同期中国对俄约 17 万辆的出口量。这对中国来说是一个不利的商业结果。

当然，美国和俄罗斯并不是唯一对中国汽车制造实力设置壁垒的国家。土耳其、巴西和欧盟也在试图设置壁垒。去年 10 月，欧盟将对中国制造的电动汽车征收的关税提高至 45.3%。

只有少数几个没有大型汽车品牌或本土制造业需要保护的国家真正对中国进口敞开怀抱。这些国家包括澳洲、挪威和沙特。英国目前也仍然是一个机会，因为它没有配合欧盟对电动汽车征收关税。根据荣鼎咨询的统计，欢迎中国汽车制造商的经济体群体的汽车年销量总和约为 1,000 万辆。

汽车行业对中国的重要性意味着，中国汽车制造商不太可能像全球同行那样迅速削减产能。与民营企业相比，国有企业通常也不那么在意利润。特朗普挑起的贸易战将伤害全球各地的汽车制造商，尤其是中国。但中国车企对痛苦的容忍度可能更高。

图：中国汽车出口商正瞄准多个市场

图：一些汽车制造商在中国的产能利用率很低

（完）

(编审 白云)

((yun.bai@thomsonreuters.com))