Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥5月13日 - 美国联合航空公司UAL.O正面临着财务打击和潜在的长期声誉损害，因为纽瓦克机场--其最大的枢纽之一，也是美国最繁忙的机场之一--持续的干扰导致航班延误和取消堆积如山。

纽瓦克自由国际机场距离曼哈顿约 9 英里(14.5 公里)，负责引导空中交通进出该机场的一个设施在两周内遭遇了三次通讯中断 (link)，包括上周五发生的长达 90 秒的雷达和电信中断 (link)。

特朗普政府周一表示，它正在召集一个紧急工作组 (link)，以防止纽瓦克机场发生更多的电信中断事件，纽瓦克机场是纽约大都会地区仅次于肯尼迪国际机场的第二大机场(JFK)。

纽瓦克机场近 70% 的航班由美联航运营，与达美航空（Delta Air Lines）DAL.N和美国航空（American Airlines）AAL.O等主要竞争对手相比，纽瓦克机场的问题对这家总部位于芝加哥的航空公司造成的损害要大得多，这两家航空公司在该机场的运输份额分别只有 5% 和 4%。

根据追踪网站FlightAware的数据，自4月26日空中交通管制人员短缺和空域限制开始严重打击美联航以来，已有超过9000个美联航国内和国际航班延误，约占美联航整个网络计划航班的26%。美联航还取消了约 2% 的航班。

公司官员将大部分航班延误和取消归咎于纽瓦克机场的问题，他们说这些问题正在整个航空公司网络中造成连锁反应。

乘客的不满情绪也在增加。

上周，许多旅客惊呼： (link)，飞行员可能面临飞机安全着陆的困难。一些乘客发誓再也不乘坐纽瓦克或美联航的航班。

65 岁的肯塔基州路易斯维尔居民丹尼斯-斯皮尔曼（Denise Spillman）说，她从苏格兰返回的航班在纽瓦克的空中交通混乱中延误后，美联航就 "从 "她今后的旅行名单中 "除名 "了。

美联航首席执行官斯科特-柯比（Scott Kirby）在周一给客户的一封电子邮件中保证，"所有进出西雅图机场（EWR）的航班(Newark) 绝对安全"。

但对于航空公司来说，这次混乱的时机尤其具有破坏性。夏季旅游旺季即将来临，而这通常是航空业利润最高的时期。纽瓦克是美联航利润丰厚的跨大西洋航线的主要门户，而达美航空和美国航空则使用纽约肯尼迪机场。

美联航已经削减了约10%的纽瓦克每日航班 (link)，并免除了受航班延误和取消影响的乘客的改签费和票价差额。

科比周日在哥伦比亚广播公司（CBS）的《面向全国》（Face the Nation）节目中表示，航班中断将对公司造成财务影响，但他没有提供具体数字。美联航前首席执行官奥斯卡-穆诺兹（Oscar Munoz）说得更直接，他告诉路透，影响可能会 "很大"。

美联航失策

美国总统特朗普（Donald Trump (link)）发动的贸易战对经济造成了影响，航空业正努力应对旅游需求放缓的问题，而贸易战削弱了整个行业的收入预测 (link)。

上个月，美联航预测 (link)，第二季度利润低于预期，并警告说如果美国经济陷入衰退，其全年前景将面临下行风险。

美国联邦航空管理局(FAA) 周一表示，将建议 (link) 削减纽瓦克机场的航班，以缓解压力。

纽瓦克机场的限制已经迫使美联航将每日起飞航班减少到 295 个，比疫情爆发前的水平下降了 33%。科比说，为了尽量减少航班减少对收入的影响，公司目前正在使用更大的喷气式飞机。

业内官员和分析师表示，美联航在2016年合并了纽瓦克机场的运营，并退出了肯尼迪机场，这让自己陷入了困境。

穆诺兹曾在 2015 年至 2020 年间担任美联航首席执行官，后来将帅印交给了科比，他说美联航的这一战略是 "短视的"，"可以说是美联航犯下的最糟糕的错误之一"。

科比也称这一决定是错误的。今年 3 月，他表示美联航希望在肯尼迪机场设立办事处。

美联航于 2021 年重返纽约机场，使用大流行病期间提供的临时起降时段。但美联航未能获得足够的起降时段，因此一年后停止了在该机场的运营。

据路透上月报导，该航空公司正在与总部位于纽约的捷蓝航空公司（JetBlue Airways JBLU.O）谈判合作 (link)。人们普遍预计，这笔交易将为美联航重新在该机场立足铺平道路。

"穆诺兹说："对于像美联航这样的公司来说，重返肯尼迪机场将受益匪浅。

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