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路透社新德里6月5日 - 航空公司的老板们暂时对波音公司BA.N以适当质量交付喷气机的能力表示了更大的信心，这是为结束这家陷入困境的飞机制造商多年来声誉受损而迈出的一步。

本周在新德里举行的航空公司领导人年度峰会 (link)，会议对波音公司从重叠的安全 (link)、监管和工业危机中复苏的前景持更加乐观的态度，但高管们强调 ，波音公司仍有许多工作要做。

"总部位于西雅图的阿拉斯加航空公司ALK.N首席执行官本-米尼库奇在国际航空运输协会年会上对路透社记者说："我们看到的是一个季度又一个季度的安全和质量改善。

"他们达到目标了吗？没有，还有很多工作要做。

去年 1 月，阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 新型喷气式客机在 16000 英尺高空时，一扇缺少四个螺栓的舱门被炸掉， (link)。这一事件的连锁反应引发了整个航空业的危机，对 (link)、供应商、航空公司和乘客都造成了冲击。

在国际航空运输协会的年会上，飞机制造商经常要面对航空公司的批评，国际航空运输协会负责人威利-沃尔什（Willie Walsh）去年敦促波音公司从 (link)，这些错误从2018年和2019年两架MAX喷气式飞机的致命坠毁开始，引发了一场危机。

阿联酋航空是波音777等大型喷气式飞机及其拖延已久的后继机型777X的最大客户，阿联酋航空总裁蒂姆-克拉克（Tim Clark）是波音最近批评声浪最大的人之一。

在今年的峰会上，克拉克与记者进行了一年一度的座谈，他对波音公司最近任命的领导层发出的 "更明确的信息 "给予了更积极的评价。

他对首席执行官凯利-奥特伯格的风格转变表示欢迎，并透露自己从未见过奥特伯格下台后的前任戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）。

"他说："很高兴能见到波音公司的负责人。

克拉克的航空公司订购了 205 架尚未通过认证的 777X 飞机，他表示波音公司私下里对他的信心越来越强。

"他说："当我谈到谨慎乐观时，在过去的几年里，我没有看到过这种情况。

去年 8 月上任的奥特伯格曾表示， (link)，他将解决安全和质量问题，并修复与监管机构、员工和客户之间的信任。

波音公司的客户表示，这些措施已初见成效。

虽然波音仍在努力提高生产 (link)，但在质量和交付能见度方面已经有所改善。

"波音公司的主要客户和租赁公司SMBC Aviation的首席执行官彼得-巴雷特（Peter Barrett）说："虽然还有很长的路要走，但情况肯定在好转。。

航空检查员

很少有人相信波音的复苏。

阿拉斯加航空公司向波音生产线派出了自己的质量检查员，并委托进行季度审计。

阿拉斯加航空公司的 Minicucci 说，波音公司已经实施了一个 "非常勤奋、深思熟虑的过程"，以减少不按顺序工作的情况。

他指出，奥特伯格和波音商用飞机公司首席执行官斯蒂芬妮-波普（Stephanie Pope）定期巡视 (link)，奥特伯格搬到西雅图是为了离最大的喷气机工厂更近一些。

"Minicucci说："他们走出去，走在车间里，感受正在发生的一切。"我认为这与过去不同。

其他客户也注意到了波音公司取得的进展，尽管去年的罢工导致波音公司大部分 (link)。

美国联合航空公司UAL.O首席执行官斯科特-柯比（Scott Kirby）上周表示，波音公司已经 "转危为安"，他参与了美国航空公司在阿拉斯加事件后引发卡尔霍恩离职的 (link)。

完成复苏仍需努力

尽管如此，很少有航空公司负责人对恢复波音工厂地位所需的扭转规模抱有幻想。

"去年我在那里的时候...克拉克说，"我当时就想，照这个速度下去，肯定没戏。"他补充说，今年他还会再去，亲眼看看此后取得的进展。

波音公司拒绝就航空公司的具体意见发表评论。

在等待新喷气机的过程中，公开表态的明朗化也并不意味着航空公司私下的压力一定会减轻。

但参加国际航空运输协会（IATA）活动的几位航空公司高管承认，波音公司在行业最大的年度讲台上通过了一项关键的支持测试，即慢慢稳定生产。

"波音公司商业销售高级副总裁布拉德-麦克马伦（Brad McMullen）说："我们还有很多工作要做，(，但)，客户对我们今年前五个月的表现非常积极。

在波音创下每月38架MAX喷气机的临时上限后，监管机构对更高产量的 (link)，波音现在面临着决定性的考验。波音还在寻求对包括777X在内的机型进行认证。

美国联邦航空管理局代理局长周三表示， (link)。

克拉克原定于2020年接收777X，但他对在明年6月国际航空运输协会再次召开会议之前获得升级后的喷气机不抱什么希望。波音公司表示，现在是2026年。

"克拉克说："最重要的是，他们把飞机交付出来，并通过新波音公司的严格认证：新的飞机制造方法、运行安全和所有质量控制，而在此之前，他们在这些方面遇到了困难。

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