Hyunjoo Jin/Lisa Barrington

路透悉尼7月21日 - 一名知情人士周一称，韩国主导的对济州航空089590.KS12月致命空难的调查有 "明确证据 "表明，飞行员在鸟击后关闭了受损较轻的发动机。

该消息人士称，包括驾驶舱语音记录器、计算机数据和在飞机残骸中发现的一个实物发动机开关在内的证据显示，飞行员在飞机预定降落前遭到鸟击后采取紧急措施时关闭了左侧发动机，而不是右侧发动机。

"这位不愿透露姓名的消息人士告诉路透记者："调查组有明确的证据和备份数据，因此调查结果不会改变。

一名政府消息人士称，对飞机回收的发动机进行检查后发现，在鸟击和坠毁前，发动机没有任何缺陷。

12月29日，波音BA.N737-800喷气式客机在务安机场坠毁 (link)，机上181名乘客和机组人员除两人外全部遇难，这是韩国本土最致命的空难 (link)。

据参加简报会的第三位消息人士称，调查人员在周六的简报会上告诉遇难者家属，右侧发动机因鸟击受损比左侧严重，有间接证据表明飞行员关闭了受损较轻的左侧发动机。

包括 MBN 和韩联社在内的韩国媒体在周六和周日报道了这一消息。

韩国航空和铁路事故调查委员会(ARAIB) 负责调查，但没有立即回应置评请求。

波音公司将有关坠机的问题转给了ARAIB。通用电气GE.N和法国赛峰集团SAF.PA的合资企业、发动机制造商CFM国际公司没有立即回应置评请求。

济州航空表示，它正在积极配合ARAIB的调查，并等待官方公布调查结果。

大多数空难是由多种因素造成的，根据国际规则，最终报告应在事故发生后一年内完成。

(link) 1 月份发布的初步报告称，从曼谷飞来的济州航空客机在务安机场坠毁后，在两个引擎中都发现了鸭子的残骸，但没有详细说明每个引擎中发现的残骸或损坏程度。

遇难者家属的反对意见

韩国调查机构周六取消了原计划向媒体发布的有关目前已知发动机情况的最新消息。

空难遇难者家属的代表律师说，他们在计划发布报告之前听取了有关报告的介绍，但他们反对公布报告，认为报告似乎将责任归咎于飞行员，而没有探讨其他诱因。

济州航空航班 (link) 在紧急迫降时冲出了务安机场的跑道，撞上了装有导航设备的堤坝，导致起火和部分爆炸。

遇难者家属代表和济州航空飞行员工会代表周末表示，调查还需要重点关注路堤，航空专家称路堤很可能是造成高死亡人数的原因之一。

济州航空飞行员工会称，ARAIB 暗示左侧发动机没有问题是在 "误导公众"，因为在两个发动机中都发现了鸟类残骸的痕迹。

该工会指责 ARAIB 试图让飞行员成为 "替罪羊"，因为他们未能提供科学和技术依据，证明飞机在只开启左侧发动机的情况下可以安全着陆。

工会说，空难是由多种因素造成的复杂事故，调查人员至今没有拿出证据支持事故是飞行员失误造成的这一说法。

工会说，调查人员至今 "对组织责任保持沉默"。

一个代表遗属的机构在一份声明中说，在计划发布的新闻稿中，有一些与事故原因有关的措辞可能会被解释为已经得出最终结论，因此必须澄清与事故有关的所有事实。

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