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路透悉尼7月27日 - 济州航空089590.KS一架飞机于12月 (link)，在鸟击后紧急迫降时坠毁，据韩国调查人员提供的最新消息，这架飞机可能是在飞行员关闭另一个引擎后，使用受损的引擎继续飞行的。

这架波音BA.N737-800型客机在起落架未放下的情况下腹部着陆在务安机场，冲出跑道，撞上路堤后燃起大火，机上181人除两人外全部遇难。

调查人员尚未就这起韩国本土最致命的空难做出最终报告，但有关飞机两个发动机的信息已开始浮出水面。

根据路透 7 月 19 日看到的、由调查人员编写的一份更新报告，左侧发动机在鸟击后受到的损坏小于右侧发动机，但左侧发动机在鸟击后 19 秒就关闭了。

在这份长达五页的最新报告中，右侧发动机出现了 "激增"，冒出了火焰和黑烟，但调查人员称 "已确认其输出功率足以满足飞行需要"，报告中还包括了两个发动机坠毁后的照片。

调查人员没有给出机组人员行动的原因，预计调查将持续数月，因为调查人员要重建 (link) 飞机的技术状态和飞行员所了解的情况。

专家们表示，大多数空难都是由多种因素造成的，并提醒人们不要过分看重不完整的证据。

更多疑问

迄今为止，公众的注意力主要集中在机组人员可能关闭了受损较轻的发动机上，这再次勾起了人们对1989年发生在英国凯格沃斯的波音737-400客机坠毁事故的回忆，当时飞行员错误地关闭了一个没有受损的发动机。

这场灾难导致了多项法规的修改，包括机组人员沟通和应急程序的改进。

一位消息人士周一告诉路透，韩国主导的调查有 "明确的证据 " (link)，飞行员在鸟击后关闭了受损较轻的左侧发动机，他引用了驾驶舱语音记录器、计算机数据和在飞机残骸中发现的一个开关。

但是，坠机事故的最新消息也提出了一种可能性，即即使受损较严重的发动机仍在运转，也有可能使飞机在空中飞行更长时间。

报告没有说明仍在运转的发动机性能如何，也没有说明在飞机折返并在起落架升起的情况下向跑道的相反方向着陆之前，这可能会给飞机上负责应急的机组人员带来哪些额外的选择。

两个发动机都有鸟击损伤，并且在鸟击后都出现了发动机振动。韩国航空和铁路事故调查委员会（(ARAIB)）用韩语发布的最新消息称，右侧发动机内部受损严重，但没有描述左侧发动机的受损情况。

美国国家运输安全委员会前调查员格雷格-费斯（Greg Feith）在看到路透翻译的文件时说，更新报告没有说明左侧发动机的运行情况，也没有说明与两台发动机相连的系统的状态。

他说，这份文件包含了一些新的事实，但遗漏了更多内容，因此是一份 "令人费解 "的文件。

ARAIB 计划于明年 6 月发布最终报告，但没有立即回应置评请求。

安全专家说，在调查继续进行的过程中，早期报告包含稀少的事实和有限的分析是很常见的。

(link) 一月份发布的初步报告称，在两台发动机中都发现了鸭子的羽毛和血迹。

报告称，5月份对由通用电气GE.N和法国赛峰集团SAF.PA共同拥有的CFM国际公司制造的发动机进行了检查，除鸟类和撞击造成的损坏外，没有发现其他缺陷或故障数据。

灾难中遇难者的家属听取了关于发动机调查结果的汇报，但要求调查人员不要公布7月19日的报告，称报告似乎将责任归咎于飞行员，而没有探讨其他因素。

报告被扣留，但路透和韩国媒体获得了报告副本。波音和通用电气将有关坠机的问题转给了 ARAIB。赛峰集团没有立即回应置评请求。

济州航空此前曾表示，它正在与 ARAIB 合作，并等待调查报告的公布。

根据全球航空规则，民用航空调查的目的是发现坠机原因，而不是指责或追究责任。

济州航空飞行员工会称，ARAIB 暗示左侧发动机没有问题，是在 "误导公众"，因为在两个发动机中都发现了鸟类残骸。

一位参加了发布会的消息人士告诉路透记者，调查人员援引黑匣子数据告诉家属，左侧发动机也出现了破坏性的 "激增"。

飞行员工会和遇难者家属代表要求公布证据，以支持任何调查结果。

亲属们说，调查还需要关注装有导航设备的堤坝，安全专家说这很可能是造成高死亡人数的原因之一。

全球航空标准规定，任何与跑道相匹配的导航设备都必须安装在一旦与飞机发生撞击就很容易让位的结构上。

韩国交通部已确定包括务安机场在内的七个国内机场 (link)，其结构由混凝土或钢材制成，而非在撞击时会破裂的材料，并表示将对其进行改进。

一位交通部官员上周告诉路透，新结构的设计正在进行中。

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