Lisa Baertlein

路透洛杉矶8月25日 - 美国铁路行业计划更多地依靠技术而不是人力来进行日常轨道安全检查，这一计划引起了劳工团体和立法者的反弹，他们担心自动化检查会导致更多事故。

这一争议反映了全球运输业因自动化的兴起而一触即发的紧张局势。此外，美国总统特朗普（Donald Trump）希望削减 (link)，他认为这些法规阻碍了经济增长。

美国铁路协会（Association of American Railroads(AAR)）今年四月向联邦铁路管理局（FRA()）申请豁免，允许使用自动化技术的货运铁路公司将人工轨道检查的频率降低 75%。

如果获得批准，该豁免将允许采用所谓的 "轨道几何测量系统 "(TGMS) 的运营商将人工检查从每周两次减少到每月两次，该系统可安装在轨道车上，发现轨道弯曲或距离过远等脱轨风险。

该豁免还将为铁路公司提供长达 72 小时的时间来处理缺陷，而人工检查人员可以立即进行维修或选择减慢或停止列车运行。

该协会以及支持该提案的制造业和农业贸易团体表示，这一变化将导致更早地发现和修复轨道缺陷。

代表轨道检查员和其他铁路工人的兄弟维护员工分部(BMWED) 工会主席托尼-卡德威尔（Tony Cardwell）称，美国铁路协会的分析存在缺陷。

他说，该技术只能检查轨道缺陷检查中约四分之一的项目。人工检查员还能更早地发现轨枕断裂或水渍等地基问题 ，从而在问题严重到足以被技术标记出来之前对其进行修复。

"卡德维尔说："轨道几何是缺陷的最终结果，而不是缺陷的原因。

该计划的反对者指出，在 2021 年美国铁路公司（Amtrak）发生脱轨事故造成三名乘客死亡后，一份政府报告得出结论称，自动轨道检查发现的轨道危险类型不如人工检查员发现的多。

十几位美国民主党参议员和众议院交通与基础设施委员会的民主党排名成员也在最近有关该提案的公开评论中呼吁联邦铁路局拒绝豁免。

堪萨斯州州长劳拉-凯利（Laura Kelly）说，自动轨道检查 "不应该以危及公共安全为代价削减人工轨道检查"。

共和党议员没有提交公开评论。

美国铁路协会（AAR）表示，豁免实际上将提高铁路安全和运营效率。

"美国铁路协会负责安全和运营的高级副总裁迈克尔-拉什（Michael Rush）说："在多余的、不必要的、老式的检查方式上再叠加技术，这不是提高行业竞争力的方法。

(link) 美国铁路协会的成员铁路公司，包括有望合并的联合太平洋UNP.N和诺福克南方NSC.N，以及伯克希尔哈撒韦旗下的 BNSF BRKa.N，都支持这一要求。

代表美国主要货运铁路客户的全美制造商协会（National Association of Manufacturers）和全美谷物与饲料协会（National Grain and Feed Association）也支持这一提议。

决定权现在掌握在联邦铁路局手中，而联邦铁路局并不面临最后期限。

根据美国铁路协会（AAR）和联邦安全数据，在过去二十年里，火车脱轨率有所下降，但全国每天仍有大约三起脱轨事故。

其中一些是重大事故。

2023 年，美国诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern） (link)，俄亥俄州东巴勒斯坦（East Palestine）村正在进行一项耗资数十亿美元的环境清理工作。两年前的 2021 年，蒙大拿州的一条货运铁路上发生了美铁脱轨事故，造成三名乘客死亡。

Amtrak 脱轨事故发生后，美国国家运输安全委员会(NTSB) 的一份报告阐明了 TGMS 技术的一些局限性。报告称，该技术可以提供有关特定轨道参数的详细信息，但 "无法捕捉到人类检查员可以检测到的各种独特的轨道危险"。

NTSB 和 FRA 没有立即发表评论。

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