第 7-13 段增加了有关 737 MAX 认证和费率增长的细节

Dan Catchpole

路透社西雅图9月11日 - 波音公司BA.N首席执行官凯利-奥特伯格（Kelly Ortberg）周四表示，该公司最新宽体飞机777-9的认证进度落后于计划。

该公司预计在2026年交付首架777X喷气机，比2013年启动该项目时预计的时间晚了六年。

奥特伯格在摩根士丹利拉古纳会议上发言时说，飞机认证工作仍 "任重道远"，但尚未发现新的技术问题。

但他指出，"777项目即使出现轻微的进度延误，也会对公司造成相当大的财务影响"，公司已经在该项目上损失了数十亿美元。

他说，波音供应链的通胀压力正在影响飞机的定价。

不过，奥特伯格说，他预计任何供应链问题都不会妨碍该公司在今年年底前将其最畅销的737 MAX飞机的生产 (link)，从目前联邦规定的每月38架上限提高到42架。

他指出，在波音公司提高产量之前，该公司仍需减少737项目需要重做的工作量。

奥特伯格说，波音公司在认证737 MAX 7和MAX 10（该机型最小和最大）所需的设计变更方面取得了良好进展，他补充说："令人沮丧的是，我们花了这么长时间......"

该飞机制造商需要增加其现金奶牛 737 MAX 的产量，以恢复正现金流。

不过，在准备就绪之前，公司不会提高生产率，如果没有准备好，"我们会等一个月，"他说。"从大局来看，一个月并不重要，失去稳定性才重要"。

前几年匆忙提高费率曾使波音公司的生产系统和供应链受到冲击，使公司损失数十亿美元，并使公司与客户和供应商的关系紧张。

奥特伯格说，偿还债务是公司恢复盈利后的首要任务，他指出，公司近年来在应对危机时背负了太多债务。

他说，公司最近将787飞机的生产速度从每月5架提高到7架，并计划在不久的将来提高到每月8架。) "我们希望明年能达到每月10架("。

特朗普政府在推动重启美国贸易关系的过程中，已经向主要经济伙伴施压，要求它们购买波音飞机。 作为贸易协议的一部分，日本 (link)、韩国 (link) 和其他国家已经订购了数十架波音飞机。

波音公司首席执行官说："没有比购买大量飞机更好的纠正贸易平衡的方法了，"他补充说，许多声明更多是由被压抑的飞机需求推动的。

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