从 L2 转战 L4 无人车，佑驾创新为什么不卷了？

智见 Time

2025/09/19

作者：308编辑：经纬“我们在这里面一定不是最激进的，我们价格一定不是最低的”。9月15日下午，在面对媒体关于其无人车业务盈利模式的提问时，佑驾创新联合创始人兼董事长刘国清如是说。他表示，在无人车行业，佑驾创新希望在价格里做到同行里的平均水平，使命寿命更长，运营效率够高。刘国清强调，会把视角拉得更长一点。对于在L2市场采用渐进式路径耕耘多年、并且已经在2024年登陆港交所的佑驾创新来说，通过无人车...

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B/G产品，小竹无人车在发布之前，就已经找到了第一波买家。实际上，早在本次发布会之前，佑驾创新基于小竹无人车的产品，就已获深圳邮政与东部公交的认可——三方也已经签订了战略合作协议。因此，在本次发布会上，佑驾创新也公布首批无人车成功下线，并正式向包括快递行业在内的客户进行了交付。对此，刘国清表示，小竹无人车实现“发布即交付”。另外，在发布会现场，来自深圳市、成都市、西安市、江阴市等多地政府的嘉宾，也共同见证了此刻——而这些城市，也将是小竹无人车首批落地的重点城市。用“根据地打法”，不卷价格对于任何一个L4级物流无人车赛道的玩家来说，发布产品只是并不太艰难的第一步——真正的挑战在于，如何在商业化落地的过程中，获取更多的客户。这一点，其实也是佑驾创新在小竹无人车走向商用落地的过程中面临的最大挑战。不过，关于这个问题，刘国清在发布会上也明确强调，小竹无人车的落地路径概括为“根据地打法”，也就是集中资源点域深耕，从而构建运营范式面域复制。那么，佑驾创新为何要采用“根据地打法”？对于这个问题，刘国清表示，其实小竹无人车的整体成本，除了Bom成本之外，还有运营成本，而降低运营成本，正是选择“根据地打法”的核心逻辑。举例来看，在一个城市里投的无人物流车越多，它所需要的单位运营成本就越低；在一个城市里有300到500台的体量的时候，才有机会做一些规模化的运营，从而摊薄运营成本，才有机会去赚钱。“如果是这儿三台，那儿五台，就很难赚钱，部署成本就很高”，刘国清表示。关于“根据地打法”，佑驾创新副总裁郭龙也表示，其实佑驾创新采用根据地打法的另外一个逻辑，是希望能够更好地服务客户。他表示，在当前的无人物流行业里，也有玩家在“广撒网”，但是“广撒网”的问题是，没有办法聚焦资源，给到客户的服务是不好的，即使售价很低，客户花比较小的成本就买过来，但是用起来很容易耽误事，这样就很难产生复购。“所以我们一开始的做法是聚焦”，刘国清表示。不过，他也强调，在初期的“根据地”之后，一旦构建了一些点，就希望把这些点串起来，形成线，在形成面，从而拥有更大的规模的优势。那么，从商业化的角度，小竹无人车的近期具体交付目标是多少？对此，佑驾创新副总裁郭龙表示，预计年底前将交付400至500台车辆，明年销量预计达到一万台的交付规模，营收有望实现约4至5亿元，毛利率保持在20%至30%。那么，面对当前市场的激烈竞争，佑驾创新又该如何应对？对此，刘国清表示，这个赛道现在其实还是刚刚起步，它的量本身没有到竞争阶段，因为市场规模还没有完全起来，当然行业里确实有人因为先“开枪”把节奏带出来了——但实际上，市场格局、生态的答案还没有被写“死”了，大家对于所谓顶着高科技光环烧钱的打法已经在逐步祛魅了。他强调，“借助资本市场的力量，用一些不可持续的方式打这个市场，不一定能走得下去”。正是因为如此，刘国清强调，佑驾创新入局无人车，不会特别盲目的给一个低价就要跟上，不会去死拼价格，这也不是佑驾创新切入这个赛道想要做的方式。他表示：“我希望在价格里做到同行里的平均水平，使命寿命更长，运营效率够高是我们关心的。我们会把视角拉得更长一点。”无论如何，在L2赛道经历了超过十年的耕耘之后，身为一家港股上市公司的佑驾创新，已经面向竞争异常激烈的L4无人车赛道发起了冲锋。只不过，相比于一些急于上市的无人车公司，佑驾创新选择了更加稳扎稳打的方式，而非盲目烧钱扩张。有意思的是，对于佑驾创新的入局，资本市场目前的反馈尚且比较积极——截至9月18日港股收盘，佑驾创新的港股股价比9月12日收盘时高了10%以上。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}