中年男人最爱的豪车，利润暴跌99%

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编者按：本文来自微信公众号“节点财经”（ID：jiedian2018），作者：零度，创业邦经授权发布。“中年男人最爱的豪车品牌利润暴跌99%”——这则消息近日引爆热搜，让曾被誉为“全球最会赚钱车企”的保时捷被推上舆论风口。德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的2025年前三季度财务数据显示，公司第三季度亏损高达9.66亿欧元（约合人民币80亿元），前三季度销售利润从去年同期的40.35亿欧元骤降至...

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Leiters并非保时捷的陌生人。他在2000年至2013年间效力于保时捷长达13年，曾担任产品开发要职，负责Macan与Cayenne系列车型。值得注意的是，保时捷的迷茫并非个例。兰博基尼将首款纯电车型推出时间从2028年推迟至2029年，宾利也将全面电动化目标从2030年延后至2035年，传统超豪华品牌在电动化浪潮中普遍面临转型阵痛。当前，整个德国汽车产业都处在深度调整之中。奔驰开启史上最大规模裁员，4000名员工自愿离职；奥迪2025年上半年营业利润暴跌45.2%；大众集团计划2030年前在德国裁员超3.5万人。《节点财经》认为，传统豪华品牌集体面临的困境，本质上是旧有盈利模式与新时代市场规则的碰撞——当电动化重构供应链、智能化定义产品力、年轻化主导消费需求，依赖燃油车利润和品牌溢价的传统模式已难以为继。对于保时捷而言，此次危机本质上是旧有盈利模式与新时代市场规则的碰撞。曾经依靠品牌溢价和中国市场高需求就能轻松盈利的时代已然过去，能否在新能源产品力、智能化体验与品牌价值之间找到新平衡，将决定其能否重现Boxster时代的救赎奇迹。正如保时捷中国总裁潘励驰（AlexanderPollich）所言，赢回中国用户“是一场马拉松”，这场长跑的每一步，都将决定这个百年品牌的未来航向。对于保时捷而言，此次99%的利润暴跌既是危机，也是转型的契机。从历史经验来看，这个品牌曾多次在绝境中实现自我革新：上世纪90年代靠Boxster重获新生，2008年金融危机后通过SUV车型打开大众市场，如今面对电动化浪潮，其自救举措已覆盖产品、市场、管理等关键领域，但能否成功仍面临多重挑战。在中国市场，年轻化与本土化的落地效果至关重要。年轻消费者对品牌的忠诚度更低，对体验的要求更高，保时捷需要用更快速的产品迭代、更贴合需求的服务体系，重建品牌吸引力。上海研发中心的本土化研发、经销商网络的优化，都是关键抓手，但这些举措的成效需要2～3年才能完全显现。在全球竞争中，如何应对政策与市场的双重不确定性同样关键。美国关税政策的后续变化、欧洲碳排放法规的进一步收紧、中国新能源市场的竞争加剧，都可能影响保时捷的转型节奏。莱特斯领导下的管理层，需要展现出比以往更强的战略定力与应变能力。对于保时捷而言，这场救赎之战不仅关乎一个品牌的生存，更关乎传统豪华汽车制造商在电动化时代的转型范本。曾经的“利润王者”能否重拾辉煌，答案或许就在2026年的产品落地中，更在每一次对用户需求的精准把握与快速响应中。毕竟，在汽车行业百年未有之大变局中，没有任何品牌能凭过往的光环高枕无忧，唯有拥抱变化才能赢得未来。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-2","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}