谁给了造谣“电池技术对立”者的底气？

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11/07

不知道有多少人还记得，30年前，保健品“巨人吃饭香”，火了！百家报纸整版广告；电视报道每日更新；产品介绍的宣传册刊印全国...不过，人们记住它的不是：巨人吃饭香，饭碗见底不慌张！这句今天看，也够魔性的广告语！而是它一经推出，娃哈哈成了“有激素、早熟、现代儿童病传播者”的代名词！有人说，这是造谣的功劳，有人说，这是诋毁的价值…但如果要用一个字来概括“巨人吃饭香”的“成功”——坑，可能更贴切！当然，按...

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Wind编辑｜李佳琪图片来源｜网络1区分电池规模的是价格，不是“安全”！到底是磷酸铁还是三元锂更好？早就不是个新话题。尤其在新势力这几年的裹挟下，安全成了所有车企的代名词。人们对电池的选择，更没有界定的标准了。直到不久前，某家新势力的一把大火，燃起了人们对电池问题的关注，不仅把消费者烧的人心惶惶，也烧的上游电池企业，动起了“谁取代谁，谁被取代”的歪心思！尽管人们清楚，在固态电池正式量产前，尚且没有任何一条可以被看做终局的路线。但在特定语境下，能量密度、活性就犯了原罪，规模成了帮凶，挑事者借此唯由，试着去堵很多人的嘴！2025年，国内市场磷酸铁电池与三元锂电池的装车量，进入“二八开”的分界线！很多人都清楚，考虑增程、插混以及家用车的场景使用需求，影响磷酸与三元电池装机量最大的因素就是——价格！从终端市场看，同级别产品，三元电池普遍比磷酸铁车型价更高。少则贵了3、4万，多则6、7万。其中，材料成本是影响价格的第一因素。根据上海钢联最新的数据显示，三元正极材料每吨17.8 万元，磷酸铁锂正极材料每吨 6.5 万元，价差接近 3 倍 ！正极材料既是决定电池能量密度与性能的核心环节，也是左右电池成本的最关键指标。一般来说，正极材料占电池总成本的30%-40%。三元锂电池的正极材料，由镍、钴、锰（或铝）三种金属元素构成。“钴”——则是推高三元锂电池成本的核心因素。都知道，钴这种堪比黄金的稀有金属，全球约70%的储量集中于政治经济局势不稳定的刚果地区。地理层面的高度集，决定了供应链的脆弱，也换来价格上的剧烈波动。这两年，钴价还在持续攀升，光在今年，已经从年初的16.9万/吨，长到年中的41.6万/吨。最夸张的情况，一个月内涨幅就超过42%。行情高时，一吨三元锂正极材料的成本超过20万元。相比三元电池，磷酸铁锂的正极材料主要构成是磷、铁、锂。储量相对更丰富，获取成本也低廉得多。一吨磷酸铁锂正极材料的成本通常仅在3万。比三元的正极材料便宜了6、7倍。当价格作为绝对优势条件下，材料活性低，循环寿命长的优势，就得到更大程度突显。最终带来三元锂电池价格高，能量密度更大，同等体积下续航更长，但没磷酸铁安全！事实是，磷酸铁锂电池的化学性质稳定！但生产工艺更简单，无论是对环境、技术的要求都比三元锂更低。差异能有多大？例如，在三元锂电池的生产车间，空气洁净度得达到ISO 7级以上，表面洁净度得到ISO 8级，像电极涂布、电解液注入这些，关键工序还要控制湿度，露点通常都要求-50℃以下 。至于磷酸铁电池，只要千级洁净标准，干燥房露点要只要-20℃左右，光是没摄氏度的单位制造费用就比三元锂低20%-30%！经济学里，有个非常基础的理论叫——劳动创造价值！严格意义说商品价值，是靠原材料价值和劳动价值换来的。换句话，在价格、价值、规模这三条平行线，在电池的路线选择是，一直都是严格的正向关系！而在相对规模面前——安全，似乎也就成了别有用心者，不能挑明的一套说辞！2路线没有绝对的好坏，只有按需匹配！市场向低成本倾斜，这无可厚非！之所以到今天，还有很多人纠结，究竟是选三元锂还是磷酸铁锂，甚至纠结于电池路线的好和坏，多数都是被所谓“安全”话题带偏了。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在接受媒体采访时就明确表示，原理安全，不代表事实安全！在中国，磷酸铁锂电池也有事故发生，事实证明，磷酸铁锂电池也不是绝对安全！因此，高价格换来的，就是密度高、低温性好、充放电快和潜力大的三元锂电池；反过来，活性弱，但循环寿命长，技术相对简单的磷酸铁电池，在成本上就是更有优势！本质上，两种技术路线，就是适配的需求不同，场景不同。传统车如此，新能源时代亦如此……传统车时代，自然吸气发动机，是稳定、经济、实用的代名词，特点是故障率低、成本低。送娃、买菜，偶尔短途出游，作为大多数家庭的基础需求，自吸发动机绝对能胜任；反过来，涡轮增压发动机，在同等排量下明显上线高，性能强、马力大、虽偶有故障率，但一定是追求动力体验消费者的不二选择！某种程度上，像极了今天的磷酸铁锂电池和三元锂电池。关注稳定和价格，同时兼顾大多数家庭的基础需求，磷酸电池足够胜任；但如果想要快速充放电，性能，尤其是能解决续航焦虑、动力不足、适配多元场景，那么能承受更大的电流输出的三元电池，就是最好的选择！和涡轮机的技术潜力类似，伴随技术材料升级，目前高端三元锂电池的循环寿命已经突破3000次。在兼顾能量密度与耐用性的同时，不仅与磷酸铁在循环寿命上相差无几，还成为固态电池在正极材料研发上的必经路线，是当下多数企业重金押宝的关键原因。所以，三元锂和磷酸铁锂，不仅不是“非此即彼”的对立关系，反而是基于不同需求和场景的一种按需选择！一个能把新能源车的价格门槛降下来，让更多人买得起；一个来把新能源车的体验提上去，满足技术地带与市场适配的更高需求。多路线并行，覆盖多元化的市场需求，这既是国家新能源战略的发展初衷，也是技术、行业迭代要发展的必然过程。过去人们都担心过三元锂电池，因为高活性带来安全隐患。但这几年，随着宁德时代推出纳米保护膜、立体式龟甲结构、热失控防、逍遥双壳电池等一系列技术，围绕电芯、隔热材料和冷却系统的综合优化方案，已经很大程度上降低了电芯在不同情况下发生“起火爆炸”的风险和隐患，目的就是能为消费者按需选择，提供保障。3路线绑定，真话成了电池行业的“奢侈品”！但是很遗憾，人本利己！是这个世界的理性假设。出于对自身欲望的满足，同时迫切证明商业的正确，必然有人倾向谎言而非真话。即便真理存在，也容易被谎言混淆，最终让真话难被表达和接纳。就像今天动力电池看似分庭抗礼的路线之争。之所以企业，总说对自己有利的，不说对市场有利的。无非是一家企业在押宝产线和原材料后，布局的成本，都太高，太重了！根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》指示，国家明确鼓励新能源汽车动力电池多种技术路线并行发展 。并指出了，要 “建立以企业为主体、市场为导向的技术创新体系，形成新型产业创新生态” 。但现实又决定企业在短期难以更好兼顾。以比亚迪为例。围绕磷酸铁电池，光专利布局超过1.3万项，尽管没有具体的磷酸铁锂电池相关的投入金额，但按照70%的市场占比，谁都能想到这是笔不小数字。相比之下，兼顾规模与技术的宁德时代，则是契合行业从单一材料竞争向多元体系协同发展大势的代表。但考虑技术前景、工艺、技术特征与研发惯性的问题，把三元锂与磷酸铁的出货占比控制在了7:3。以工艺成本为例，在三元电池业务，宁德时代单厂投资就达百亿级，其中产线的核心设备如高精度正极材料烧结炉、隔膜涂覆机单价分别达500-800万元/台，一条10GWh三元锂产线设备投资超18亿元，整厂建设成本达40亿元…要知道这还不算工人以及日常运营管理的花费。这也就变向解释了，为什么在路线并行的趋势与现实下，出现了靠一条腿走路的企业，选择了搬弄是非，而不是鼓励发展。相比成本，更难突破的是长期以来市场认知。尤其是在消费者心中已经形成了鲜明的标签——XX以磷酸铁锂见长，XX深耕三元锂。当这些概念深入人心，也就都给谎言和妄言增添了土壤。于是有企业开始把控制舆论的能力与市场份额紧紧关联，把如何影响认知，引导风向变成自己的武器；把技术进步与行业垄断化等号……也就不难想象，为什么既违背多元技术理论，又堂而皇之的言论，总是出现在动力电池这条赛道上。最终，让大话成了市场流通品，真话反倒成了奢侈品！End","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}