Tim Hepher

路透迪拜(迪拜)11月16日 - 发动机制造商普惠公司（Pratt & Whitney）的最高商业执行官周日表示，普惠公司正在与空中客车公司AIR.PA讨论未来三年的发动机供应问题，因为这家飞机制造商希望增加其最畅销机型A320neo的产量。

RTXRTX.N子公司商用发动机总裁里克-迪尔洛（Rick Deurloo）说，该公司目前的工厂设置可满足现有每月63架飞机的产量份额。

在迪拜航展前夕向记者发表的评论表明，还需要进一步讨论，为将月产量提高到 75 架喷气机的计划做好工业准备。

普惠公司称已缩短发动机维修时间

空客公司表示，其目标是在2027年将最畅销喷气机的产量提高到这一水平。

"Deurloo说："我们每天都在与空客讨论。

普惠公司与GE Aerospace-Safran GE.N, SAF.PA 合资公司CFM International竞争为A320neo系列喷气机提供发动机。CFM是波音公司竞争性737 MAX系列飞机的唯一发动机供应商。

由于飞机制造商希望增加新喷气式飞机的产量，而航空公司又面临着现有飞机发动机维修的延误，导致数百架由普拉特发动机驱动的空客喷气式飞机因缺乏发动机而停飞，因此发动机供应受到了严格的审查。

Deurloo 说，在售后市场，普拉特公司的维修时间和维修店的产量都有了显著提高。

对于新飞机，Deurloo 说，普拉特已经向空中客车公司交付了商定数量的 2025 年发动机。

分析师正在密切关注空客公司的出货量，因为空客公司正努力实现在2025年交付820架喷气式飞机的目标，比2024年增长7%。

下一代

航空公司抗议发动机维修时间过长，限制了飞机的使用，因为他们需要等待稀缺的维修时间。航空公司官员表示，备件和零件的价格也随之大幅上涨。

由于零部件从新组装转向售后市场，零部件短缺也引发了与飞机制造商的一些摩擦。Deurloo 说，普拉特公司一直在与空中客车公司密切协商，以应对各种需求来源。

他拒绝对价格发表评论，但表示普拉特公司在开发发动机所需的尖端创新之外，还在新设备和生产方面进行了大量投资。

"Deurloo说："这种投资带来了市场价值。

他说，对于下一代飞机，普惠公司致力于保留其现有的齿轮传动涡扇结构，以及传统的飞机安装方式，包括发动机外壳或机舱，以容纳风扇叶片。

普惠公司的做法与竞争对手CFM公司的做法形成了鲜明对比，后者的RISE发动机概念包括开放式风扇的设计，普惠公司称这将安全地节省更多燃料和排放。

未来几年，随着飞机制造商为A320neo和737 MAX的后续机型挑选发动机制造商，这场晦涩难懂的工程辩论将影响航空航天和航空公司董事会的讨论，而这些决定可能会影响航空旅行数十年。

Deurloo说，他预计下一代飞机将于2040年投入使用，而不是2035年。

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