巴南区花溪工业园申通网点，秦世海从驾驶室下来去装快递。清晨7点，巴南区花溪工业园旁的红光小区外，40岁的秦世海正用申通统一配发的防滑绳带，仔细固定金杯车上的快件。他指尖划过智能终端，屏幕上327件派送任务清晰分类：120件来自花溪工业园的宗申动力、建设工业等制造企业，86件送往巴南区二圣镇、丰盛镇、东温泉镇的申通村级驿站，剩余121件覆盖周边12个居民小区。
“2015年刚入职申通巴南区网点，一晃已是第十个年头。”秦世海抬手擦了擦额头的薄汗，手套上还沾着未干的快递包装胶带痕迹。他这10年的“奔跑史”，藏着一名普通快递员从月薪不到3000元到8000元的奋斗轨迹，更刻下了“双11”的10年巨变——从快件暴增、网点“爆仓”的手忙脚乱，到智能调度、高效运转的从容应对，这场年度消费盛宴，见证了重庆快递业的全方位升级。
胶带绑车牌的青涩时光
11月12日上午10点，秦世海驾驶着装满快件的金杯车，开启了当天第二趟派送。“今天是‘双11’第二天，包裹量比昨天多了不少，全网都在加派运力，我们得送到晚上8点多才能下班，平时6点多就能收工。”他说，现在的忙碌虽累，却比10年前省心太多。
“刚入职时，我花几百块买了辆二手摩托车，负责花溪工业园周边派送，那时候的快递服务真是‘摸着石头过河’。”秦世海摩挲着金杯车的方向盘，最难忘的是入职第一个月的“惊魂经历”——那是2015年“双11”前，网点还没做好应对快件激增的准备，末端装备简陋，只备有基础打包材料，没有专门的快件固定设施。
当时，他承接了两位车主的车牌快递，仅凭透明胶带将两块金属车牌简单捆绑在摩托车后座两侧，便匆匆出发。可到了派送点停车时，才发现后座空空如也——两副车牌全丢了。“当时脑子‘嗡’的一声，冷汗瞬间湿透了衣服。”秦世海立刻调转车头，沿着花溪大道往返搜寻了3个多小时，最终连一副车牌也没找回。
按照规定，补办车牌的工本费、服务费共计7000多元。这对当时月薪不到3000元的秦世海来说，无疑是天文数字。“我揣着仅有的3200元现金，硬着头皮上门道歉，说话都带着哭腔。”让他意外的是，车主看他态度诚恳，又得知他是刚入行的新人，最终同意只收3200元赔偿，抵掉他一个多月的工资。
从二手摩托到金杯车
“鸟枪换大炮，全靠‘双11’的快件量‘倒逼’。”秦世海打趣道。2009年第一个“双11”诞生后，这场消费盛宴的销售额连年飙升：2012年191亿元、2014年571亿元、2015年突破900亿元、2016年迈入1000亿元大关，2019年飙升至2684亿元，到2024年更是突破1.44万亿元。销售额的爆发式增长，直接催生了快递业的全方位变革。
2015年，秦世海的第一辆座驾是二手摩托车。“当时申通在重庆的网点只有86个，乡村服务基本空白，花溪工业园只有30多家企业，能收快递的小区不超过5个，摩托车勉强够用。”可“双11”后，网购热潮持续发酵，快件量骤增，摩托车的局限性暴露无遗：后备厢最多装30多件包裹，每天要往返网点4趟补货；遇到几十斤重的设备零件，得扛着爬6楼；乡村快件虽少，但村民托人代寄的包裹，摩托车根本装不下。
2018年，为承接日益增长的城乡快件，尤其是“双11”期间的乡村寄递需求，申通启动“快递下乡”攻坚，在全国投入大量资金建设乡村网络，重庆申通也新增多条乡镇配送线路。秦世海凑钱换上第二辆座驾——二手面包车。“空间一下子大了，能装120件包裹，还能拉大件，花溪工业园的机床零件、乡村的柑橘树苗等都能一趟搞定。”
2022年，申通实现“快递进村”全覆盖，巴南区25个行政村全部设立了智能驿站或代理点。为应对“双11”期间更多的乡村快件和工业件，秦世海换上了现在的金杯车——空间更大、动力更足，一次能装260件快件，跑乡村山路也不费劲。
10年间，申通在重庆的网点从86个增至328个，乡镇覆盖率100%，行政村覆盖率达98%；配送车辆从42辆增至316辆，乡村配送线路从12条增至186条。秦世海的三辆座驾，正是全国快递网络从城市向乡村延伸、从零散布局到全域覆盖的微观镜像。
15天爆仓之痛到下午收工
“2015年的‘双11’，是我这辈子最难忘的硬仗，现在想起来都头疼。”秦世海回忆，当年11月11日后，他所在的申通巴南区网点被快件“淹没”——数万件包裹堆在库房里，像一座小山，比平时暴增5倍，出现“旧件未送、新件又来”的局面，库房塞得满满当当，分拣都无从下手。
当时没有专业分拣设备，只有一条简单传输带，秦世海和同事们只能站在传输带旁，凭着肉眼看地址、手动分区域。“看到自己负责片区的快递就顺手拿，遇到字迹模糊的面单，得反复核对半天。”他说，那时候每天凌晨6点到网点分拣，忙三四个小时后开始送货，一直干到晚上八九点钟，腿都站麻了。
更棘手的是“爆仓”带来的延误。“我们连续高强度工作了15天，才把积压的包裹送完。”秦世海说，有市民网购的生活用品，半个月后才收到，还有企业的急件也被耽误，他上门道歉了好几次。
彼时，全国快递业的分拣效率都受限于人工操作，这场“爆仓之痛”加速了行业技术革新。2019年，申通在全国推进分拨中心升级，投入资金引进半自动分拣线，巴南区网点也同步配备。“快递贴了电子面单，放到分拣机上一扫，就能自动分到对应片区格口，以前分拣1000件要4小时，现在2小时就能搞定。”秦世海说，那年“双11”，他的工作强度明显降低，不用再熬夜分拣。
真正的“分拣革命”发生在2023年。随着申通“智能驱动”战略深化，全自动智能分拣线在全国重点分拨中心落地，重庆申通分拨中心也启用了3条全自动智能分拣线，机械臂精准分流快件，分拣效率提升3倍以上，每小时处理能力达1.5万件。“早上到的快递，一两小时就能分完，下午四五点就能送完下班。”秦世海说，今年“双11”他每天送件400多件，却没出现一次延误，“以前忙到半夜才能回家，现在下午就能收工，这在10年前想都不敢想”。
效率的提升直接反映在收入上。“刚入职时，月薪不到3000元，除去油费、电话费，勉强够糊口；5年前涨到5500元，现在稳定在8000元左右，日子越来越有奔头。”秦世海的收入变化，藏着快递业从“基础寄递”到“多元赋能”的升级密码——从“快递下乡”到“快递进村”，从人工分拣到智能驱动，服务网络更全、效率更高，快递员的收入也跟着水涨船高。
延 伸
10年快递：
从爆仓到智达的蝶变
重庆邮政管理局数据显示，今年10月21日至11月10日，全市快递包裹处理量超3.6亿件。这一串串攀升的数据，正是重庆快递业10年发展的生动注脚，也映照出快递员秦世海10年奔波的足迹。
今年快递旺季自10月21日启动，将持续至2026年春节前。在此期间，“双11”“双12”及元旦节日需求，将推动业务量持续走高。“‘双11’的包裹还没送完，‘双12’的订单就快来了。”秦世海擦拭着金杯车的挡风玻璃说道。这10年，他正是在这样的繁忙中，亲历了中国快递业从规模扩张到品质升级的全过程。
当天下午，秦世海又驾驶金杯车，穿梭在巴南区的城区街巷、工业园厂房和乡村小道之间。车上的快件从早期的衣物零食，到如今的工业零件、生鲜农产品、家电家具，包裹里的“内容”变迁，藏着城乡生活的升级密码。“这10年，我送出去的快递得有上百万件。”他笑着说，亲眼见证了花溪工业园从30多家零散企业发展到150多家企业集聚；看着25个行政村从“取件要跑十几公里”到智能驿站遍布村口。
从摩托车载着30件包裹爬坡上坎，到金杯车一次装载260件快件精准配送；从月薪不足3000元到稳定8000元，秦世海的个人成长，正是快递业从“通达”到“智达”的缩影。智能调度、乡村驿站、无人配送等新技术、新场景的落地，让快递服务不仅“送得到”，更“送得快、送得好”。
站在新的快递旺季节点上，秦世海的车轮还将继续向前：“只要市民有需求，我们就会一直跑下去。”而中国快递业也将以更完善的网络覆盖、更高效的智能服务，持续激活城乡经济活力，书写民生改善与经济发展的新篇章。
上游财经-重庆晨报记者 郑三波 摄影报道