Lucila Sigal

路透布宜诺斯艾利斯12月8日 - 阿根廷是全球主要的食品供应国，它计划通过私有化和雄心勃勃的老化铁路网现代化改造 来 加强粮食和矿产出口。

第一个招标项目是贝尔格拉诺货运网络（Belgrano Cargas），该网络运营著该国最大的三条货运列车线路。该计划将于明年初启动， 可扩大大豆、玉米、铜和锂等全球出口产品的生产。 它还 有助于向阿根廷西南部巨大的页岩地层瓦卡穆埃尔塔（Vaca Muerta）运输沙子。

阿根廷总统哈维尔-米莱伊（Javier Milei）计划将陷入困境的国有企业移交给私人企业，并吸引投资，以补充多年经济危机后耗尽的储备。

火车 "货运量低于 1970 年

铁路系统在多年失修后实现现代化将是一项巨大的挑战。

"国营贝尔格拉诺货运和物流公司（Belgrano Cargas y Logística）总裁亚历杭德罗-努涅斯（Alejandro Núñez）说："尽管同期的农业产量增长了近六倍，但如今通过火车运输() 的货运量却低于 1970 年。

该网络包括三条线路，横跨近 8000 公里(5000 英里)，目前每年运输约 750 万吨货物，其中 60% 是农产品及其衍生品。

有时，火车在破旧的铁轨上行驶得很慢，装载大豆的货物很容易被劫持。火车脱轨是常有的事。

另有 11,000 公里(6,800 英里) 的线路将进行招标。这些线路目前已完全停运。

阿根廷的大部分货物通过公路运输。铁路货运量仅占总量的 5%， 与巴西的 20%、美国和加拿大的 40%相比微不足道 。

投标兴趣

阿根廷外交部长巴勃罗-基尔诺（Pablo Quirno）表示，政府认为改善铁路对实现 在七年内将年出口总额增加 1000 亿美元的目标至关重要 。今年截至 10 月份，阿根廷的出口总额已达 715 亿美元。

私有化可能有助于降低将货物从阿根廷北部和西部农场运往罗萨里奥市周围主要港口地区的成本。

谷物出口商会（CIARA-CEC）主席古斯塔沃-伊迪戈拉斯（Gustavo Idígoras）说，目前从北部萨尔塔省运输货物到罗萨里奥的每吨成本要高于从罗萨里奥运往越南的成本。

改善铁路并不 便宜。努涅斯估计，改造基础设施至少需要投资 8 亿美元。

一位不愿透露姓名的知情人士说，墨西哥运输集团（Grupo México Transportes(GMXT)）可能是此次招标的竞标者之一，该集团运营着墨西哥最大的铁路网络和在美国的几条货运线路。该消息人士称，考虑到所需升级的规模，如果胜出，GMXT 计划投资 30 亿美元。

据当地媒体报导，由Bunge Global、嘉吉公司（Cargill Inc）、路易达孚公司（Louis Dreyfus Co）、阿根廷合作社协会（Asociación de Cooperativas Argentinas）和Aceitera General Deheza SA组成的农业财团，以及英澳矿业公司力拓（Rio Tinto RIO.AX）也对竞标表示了兴趣。

这些公司的代表拒绝发表评论。

拓展边界

罗萨里奥证券交易所（Rosario Stock Exchange）运输委员会技术秘书阿尔弗雷多-塞塞（Alfredo Sesé）认为，降低运费有助于拓展阿根廷北部的农业疆域。

阿根廷至少有一半的农业生产地距离罗萨里奥 300 多公里。塞塞估计，用卡车运输一吨农产品，每公里的成本在 7 到 9 美分之间，而用铁路运输的成本不到 5 美分。农场距离越远，现代化铁路带来的推动力就越大。

阿根廷的采矿业也能从中受益。阿根廷是世界第四大锂出口国，其铜矿开采项目 (link)，可在未来几年内投产。

"阿根廷矿业公司商会（Argentine Chamber of Mining Companies）主席罗伯托-卡西奥拉（Roberto Cacciola）说："矿业需要物流解决方案，以便为项目供货并推动生产。

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