第 3-7 段补充了波音公司未立即发表评论、FAA 提供的更多细节和背景情况

David Shepardson

华盛顿12月12日 - 美国联邦航空管理局周五表示，将审查波音公司为波音737 MAX 10提出的增强型机组人员警报系统，该系统将包括合成增强攻击角系统以及关闭失速警告和超速警报的方法。

2022 年 12 月，美国国会同意免除对 MAX 7 和 MAX 10 的现代驾驶舱警报实施新安全标准的最后期限，但要求在 MAX 10 获得认证后的三年内为飞机加装未来的安全增强系统。在印尼和埃塞俄比亚发生两起致命的 737 MAX 飞机坠毁事故，造成 346 人死亡，并导致该飞机停飞 20 个月之后，国会通过了飞机认证改革的部分要求。

美国联邦航空局表示，它还将审查和认证波音 737 MAX 飞机所有其他型号的设计变更，这些设计变更将纳入所要求的安全增强措施，并对波音公司进行监督，以确保该公司采取必要行动，及时向航空公司提供服务信息，以满足所要求的最后期限。

波音公司拒绝立即发表评论。

波音公司目前在售的是MAX 8和MAX 9，多年来一直在努力争取美国联邦航空局批准新版MAX飞机--较短的MAX 7和较长的MAX 10。周四，西南航空公司 首席执行官鲍勃-乔丹（Bob Jordan）告诉路透，他预计MAX 7将于2026年8月获得认证，美国航空公司将于2027年第一季度开始飞行这种小型单通道喷气机。

由于发动机除冰问题，波音公司的 MAX 7 和 MAX 10 机型认证工作面临延误。这家美国飞机制造商在认证其 宽体 777X 喷射机方面也面临延误。 (link) 10月，美国联邦航空局批准波音公司将737 MAX的月产量提高到42架，结束了自2024年1月以来38架的产量上限。在 2024 年阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines ALK.N ）一架新的 737 MAX 9 飞机发生空中紧急事件后不久，美国联邦航空局（FAA）规定了 史无前例的产量上限 (link) 。这架新飞机的门塞缺少四个关键螺栓，导致机身在 16,000 英尺(4,900 米的高空裂开一个大洞)。该事件暴露了波音公司普遍存在的生产安全和质量纰漏。

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