不变的重复

路透12月16日 - 迫于德国、意大利和主要汽车制造商的压力，欧盟执委会于周二公开建议撤销 (link) 从 2035 年起禁止销售新型内燃机汽车的有效禁令。

在推迟 (link) 方案之前， (link) 进行了激烈的游说，以允许 (link) 过渡技术，如插电式混合动力车和二氧化碳中性燃料，而气候运动人士和以电动汽车为重点的公司则力主保留原定目标。

修订后的一揽子计划将 2035 年的计划目标削减为尾气排放比 2021 年减少 90%，还引入了加速向电动汽车转变的措施，同时给予制造商更大的灵活性。

以下是主要变化：

二氧化碳修订

根据该计划，汽车制造商在 2035 年之后仍可销售插电式混合动力汽车和增程型汽车。未达到100%二氧化碳减排目标的汽车制造商需要弥补缺口。

二氧化碳中性燃料 (link)，包括用废食用油等废弃物制成的先进生物燃料和低碳钢，也将被纳入排放计算，这意味着使用欧盟生产的低碳 "绿色钢材 "生产汽车的汽车制造商可以帮助进一步减少排放数据。

使用这些 "灵活性 "的汽车制造商不能将其排放量与特斯拉和 Polestar 等纯电动汽车品牌的排放量相提并论，以达到目标。

企业车队

企业车队约占欧洲新车销量的 60%，将面临基于成员国人均 GDP 的约束性电气化目标，但员工人数少于 250 人、营业额低于 5000 万欧元的中小型企业将获得豁免。

成员国将只为欧盟制造的清洁车辆提供财政支持，这对法国来说是一个胜利，因为法国推动了本地生产激励措施 (link)。

车队电动化有助于建立二手电动车市场，因为租赁公司通常会将汽车保留一年，而租赁公司则会保留三年左右。

保加利亚设定的 2035 年零排放汽车的国家市场份额目标为 32%，而许多较富裕国家的目标则为 100%。

为新的小型电动汽车类别提供 "超级信贷

欧盟执委会将为长度在 4.2 米以下的小型电动汽车设立一个新类别，类似于日本的 "Kei 汽车"。

这些车辆将有资格在 2034 年之前的排放目标中获得 "超级积分"，每销售一辆可获得 1.3 倍的积分，这意味着 10 辆小型电动汽车可获得 13 个积分。

这一类别还可用于成员国以及欧盟层面的其他有针对性的简化措施。

雷诺和 Stellantis 一直在游说 (link) 欧盟设立一个新的小型汽车类别，认为这将降低成本，使电动汽车更加经济实惠。

货车

到 2030 年，货车等商用车的减排目标将从之前的 50%下降到 40%。

汽车制造商还将获准在 2030 年至 2032 年的三年时间内平均达到减排目标，从而获得更大的灵活性。

电池增压包

一揽子计划还包括一个新的电池助推器包，在欧洲努力扩大千兆工厂规模并与中国竞争的过程中，该电池助推器包将获得财政支持。欧盟执委会将注资 18 亿欧元，以加速欧洲电池价值链的发展，其中包括为电池生产商提供 15 亿欧元的无息贷款。

即将于1月出台的《工业加速器法案》被视为电池助推器的关键，因为该法案将包括优先考虑本地含量的细节。

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