增加了对 SMBC Aviation 首席执行官的采访、背景资料和空中客车公司的新报价

Tim Hepher/Padraic Halpin

路透都柏林1月26日 - 空中客车公司 AIR.PA 喷气机部门新任首席执行官周一承诺，将集中精力增加包括A350宽体喷气机在内的机型 产量，并似乎支持 更大版本的支线飞机A220。

拉尔斯-瓦格纳（Lars Wagner）在1月1日接任 (link) 成为空客核心部门 负责人后的首次公开亮相，他在 "航空经济"（Airline Economics）会议上说："整个生态系统都面临着压力。"

"瓦格纳说："我现在的看法是，首先，我们需要解决很多问题，以便管理增量。空中客车公司一直在努力实现每月生产 75 架窄体喷气式飞机的目标，并在缓慢提高大型喷气式飞机的产量。

瓦格纳说，他的第二个主要目标是审查相互竞争的发动机技术，并在未来十年开发的下一代窄体飞机的节油需求与耐用性之间取得平衡。

航空公司表示，发动机制造商已经兑现了降低油耗的承诺，但却以增加磨损为代价，导致维修瓶颈。

"瓦格纳说："我认为我们需要首先解决耐用性问题。

这位德国发动机制造商MTU Aero Engines MTXGn.DE 的前负责人 在台上与Air Lease Corp AL.N的首席执行官普卢格（John Plueger）交换了意见，后者抱怨 最头疼 的问题是飞机的交付。

A220NOD

在一次不同寻常的公开交流中，瓦格纳问这位租赁业的资深人士，买家 下一步希望看到什么。

普卢格说，他认为被广泛讨论的A220支线喷气机的更大版本可以发挥作用，瓦格纳回答说 "我也是"。

全球最大的租赁商AerCap AER.N 的负责人早些时候告诉路透记者，他认为此类飞机没有需求 (link)，空中客车公司应该把重点放在 工厂性能上。

瓦格纳似乎不厌其烦地倾听都柏林金融界人士的意见，但避免承诺任何具体战略。

"他说："我很谦虚，我才上任四周。

当被问及对新供应商有何期望时，SMBC 航空公司首席执行官彼得-巴雷特（Peter Barrett）说道："我认为交付，我已经私下对他说过了，我很高兴公开说出来"。

他告诉路透记者，空客和波音 BA.N 都有所改进，"但还没有达到目标"。

"我们都理解COVID带来的挑战......但归根结底，我们要签订多年的合同，购买价值数十亿美元的设备，你需要有可预测性和性能"。

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