密歇根大学罗斯商学院教授埃里克・戈登表示，若福特与通用在加拿大、墨西哥以及其他曾经占据主导地位的国家被抢占大量市场份额，它们可能会逐渐沦为小众制造商。最终，这两家企业的生产和销售重心将局限于大型皮卡和运动型多用途汽车——这类车型虽受到不少美国人青睐，但在全球多数其他地区的销量往往不尽如人意。

　　戈登说：“美国车企的市场未来很可能会大幅萎缩至仅剩下美国本土，而且还只是本土市场中对大型运动型多用途汽车和皮卡有需求的那部分。”

　　“尽管电动汽车眼下尚未成为主流，但未来必将占据市场主导地位。”密歇根大学教授戈登表示。

　　随着购车税收抵免及其他清洁能源激励政策被取消，福特和通用均缩减了电动汽车的研发计划。考克斯汽车咨询公司估算数据显示，即便F-150闪电系列是去年全美销量最高的电动皮卡，福特依然叫停了该车型的生产。

　　特朗普政府计划放宽排放标准的举措，也促使车企加大了利润更高的燃油皮卡和运动型多用途汽车的产销力度。但这类车型在燃油价格相对高昂的亚洲和欧洲国家销量惨淡。

　　多年来，美国车企的海外业务规模一直在萎缩。通用汽车于2017年将其欧洲业务欧宝出售给了标致，后者后来与菲亚特克莱斯勒合并，组建为斯特兰蒂斯集团。今年第三季度，通用汽车在美国、加拿大和墨西哥以外市场的营收占比仅为8%。

　　福特目前在英国、澳大利亚等少数几个国家仍是主流汽车品牌，但在欧洲市场的份额大幅缩水。欧洲汽车制造商协会的数据显示，福特在欧盟市场的占有率已从2020年的5%降至去年的3%。去年，福特关闭了其位于德国萨尔路易的工厂，这座城市毗邻法国边境。

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责任编辑：陈钰嘉