Nathan Gomes

路透2月12日 - 对于美国买家来说，自从海湾战争导致油价攀升，日本汽车制造商通过提供简单的主张抢占市场以来，经济型汽车从未如此火爆过："加满油，忘掉它"。

新车高昂的贴纸价格促使美国人放弃高档车型，转而购买基本车型，从而提升了入门级车型的销量，并促使一些汽车制造商调整生产。

皮卡和跨界车尽管价格不菲，但仍巩固了其畅销车型的地位。但根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，近一年来，平均交易价格一直徘徊在 5 万美元左右，这使得许多满载车型望尘莫及。

这种压力还不止于展厅。美国不断扩大的贫富差距以及住房、保险和医疗保健成本的急剧上升正在挤压低收入家庭，而特朗普总统的关税政策则增加了更大的压力。

"如果你想把一辆车开上十年，难道不应该买一些你会用到的最基本的选项吗？AutoForecast Solutions 研究公司副总裁萨姆-菲奥拉尼（Sam Fiorani）说："如果计划只是上下班代步，就没必要买最强劲的发动机。

对于汽车制造商来说，转向入门级车型并不一定是坏事，因为它们的成本更低，制造速度更快。

虽然每辆车的利润率可能低于高档车型，但在消费者紧缩开支的时候，更高的销量有助于增强盈利能力。

汽车制造商表示，这种影响正在销售中显现出来。福特公司报告称，1月份美国总体销量下降，但其紧凑型Maverick皮卡的基本款交付量增长了33.5%。

本田公司（Honda）在 1 月份也宣布了类似的转变 (link)，将重点放在入门级车型上。

晨星公司（Morningstar）汽车分析师戴维-惠斯顿（David Whiston）说，经济承受能力仍然是汽车制造商关注的一个关键问题，这促使本田7267.T和通用汽车GM.N等公司更加关注低成本产品。

在丰田6201.T，卡罗拉、凯美瑞等经济型主力车型的需求在1月份大幅上升，而其高端姊妹品牌雷克萨斯的同类车型销量则出现下滑。

StellantisSTLAM.MI告诉路透，该公司在过去两年中降低了价格，以提高消费者的承受能力，并指出吉普SUV、5万美元以下的Ram皮卡和一些入门级道奇和克莱斯勒车型的起步价都有所降低。

路透根据市场和汽车数据提供商 CarEdge 提供的数据计算得出，在几款畅销车型中，最低配置和最高配置之间的差距现在平均约为 5000 美元。

30岁的克里斯-史密斯（Chris Smith）来自科罗拉多州，拥有一辆2020款丰田塔科马SR5，他说："我总是买最基本的内饰。"他的理由是可靠性和较低的拥有成本。"为什么要为较低的可靠性支付额外的费用呢？

与此同时，现在大多数基本规格的车型都配备了足以满足大多数消费者需求的车载技术，例如先进的信息娱乐系统和核心驾驶辅助功能。

"曾经有一段时间，低配车型的目标客户是警察或出租车等车队，或者是销售人员......如今，即使是基本车型，配置也相对丰富。很难找到手动变速器、卷帘窗和乙烯基座椅等通常定义为基本车型的配置，"Fiorani 说。

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