Chris Kirkham

路透洛杉矶2月26日 - 一年多来，埃隆-马斯克（Elon Musk (link)）一再表示，特斯拉TSLA.O距离在加州推出无人驾驶机器人出租车服务还有几个月的时间--只要州监管部门同意。

根据此前未报导的州机动车辆管理局的记录和州政府发言人的说法，特斯拉在2025年没有采取任何措施来获得批准。记录显示，特斯拉去年在加州道路上的自动驾驶测试里程为零，这已经是连续第六年了。

在加州的机器人出租车监管体系中，记录测试里程至关重要，该体系要求公司在获准运营无人驾驶打车服务（如Alphabet的GOOGL.O Waymo）之前，必须获得一系列许可。

特斯拉1.5万亿美元的市值很大程度上与投资者相信它将很快运营一支庞大的robotaxis车队并销售数百万套自动驾驶软件订阅服务有关。在美国最大的汽车市场加利福尼亚州运营无人驾驶汽车，是这些雄心壮志的关键所在。

曾为加州车管局提供咨询的南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布赖恩特-沃克-史密斯（Bryant Walker Smith）说，特斯拉在暗示 "他们准备好了，而监管机构还没有准备好"，而实际情况是 "监管机构准备好了，而他们还没有准备好"。

特斯拉没有回应置评请求。在10月份的一次财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司 "对安全持偏执态度"，对新市场采取 "谨慎态度"。他说："我们也许可以在这些城市放任自流，""但我们不想冒险。"

到目前为止，特斯拉只在德克萨斯州奥斯汀市试运营了一项小型机器人出租车服务，那里的监管障碍比加利福尼亚州要少得多。

在旧金山湾区，该公司于去年 7 月开始运营其所谓的 "机器人出租车 "服务，但这根本不是机器人出租车服务 (link)。根据授权该服务的州监管机构和特斯拉向客户披露的信息，这是一项司机服务，由人类司机使用特斯拉的 "完全自动驾驶 "驾驶辅助软件，但并非完全自动驾驶。

为了像 Waymo 一样在加州运营完全自动驾驶车辆，特斯拉首先需要从加州车管局和公共事业委员会（负责监管商业乘车服务）获得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

到目前为止，特斯拉只获得了 DMV 的入门级许可，该许可只允许在驾驶座上有人类安全监控员的情况下测试无人驾驶汽车。DMV 发言人说，特斯拉还没有申请任何额外的许可证。

根据预计今年晚些时候定稿的DMV法规提案，特斯拉需要在加州公共道路上至少行驶5万英里(80,467公里)，并在有安全驾驶员的情况下进行自动驾驶，然后再申请不同的许可证，允许在没有安全驾驶员的情况下进行测试。

特斯拉自 2019 年以来没有向州监管机构记录过任何里程数，自 2016 年以来总共只记录了 562 英里。

相比之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年期间记录了超过 1300 万英里的测试里程，并获得了七项不同的监管批准，当时它获准向乘坐无人驾驶机器人出租车的乘客收取费用。Waymo 是加州三家获得无人驾驶汽车商业运营许可的公司之一，也是唯一一家获准运营与马斯克设想类似的机器人出租车队的公司。

在去年的书面意见中，特斯拉批评了加州车管局对自动驾驶规则的一些修订建议，质疑在州内道路上进行测试的必要性和最低里程要求。该公司还抱怨撞车和其他系统故障的报告要求 "过于繁琐"。

马斯克经常表示，加利福尼亚州的法规是在该州部署自动驾驶汽车的主要障碍。在2024年10月的一次财报电话会议上，他说加州有 "相当长的监管审批流程"。

"如果我们明年不能获得批准，我会很震惊，"他补充说，"但这不是我们能完全控制的。"

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