增加了 Xeneta 分析员、引文、背景信息，并调整了段落顺序
伊朗冲突导致中东地区航班停飞
中东航空公司占全球航空货运市场的 13%
Aevean 表示，冲突使全球航空货运能力减少了 22%
分析师称，亚欧航线的现货价格有望跳涨
Allison Lampert/Lisa Baertlein/Julie Zhu/Tim Hepher
路透3月5日 - 由于中东冲突挤压了货运能力并推高了运费，从新鲜农产品到飞机零部件的运输都陷入了困境。
美国和以色列对伊朗的空战 (link) 导致整个地区的客运和货运航班停飞，包括多哈和迪拜这两个世界最大的货运枢纽。
根据航空和物流咨询公司 Aevean 的数据，这导致全球航空货运能力减少了 22%。
"总部位于佛罗里达州、提供飞机零部件和维修服务的 GA Telesis 公司首席执行官阿卜杜勒-莫阿贝里（Abdol Moaberry）说："这绝对是中东供应链的停顿。
根据国际航空运输协会的数据，按价值计算，航空货运约占全球贸易的三分之一。
货物种类繁多，从苹果AAPL.O公司的产品到温控药品、新鲜水果和汽车零部件，都装载在客机腹舱和专用货机上。
根据西班牙订舱平台Freightos的指数，自上周五以来，东南亚至欧洲的运价已经攀升了6%以上，南亚至美国的运价则上涨了5%。
"奥尔顿航空咨询公司（Alton Aviation Consultancy）总监约书亚-吴（Joshua Ng）说："托运人可能会开始看到亚欧走廊的即期运价上涨，特别是如果干扰持续存在，运力限制继续存在的话。
受影响的亚欧航线
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，中东地区的航空公司约占全球航空货运能力的 13%，卡塔尔航空公司是仅次于联邦快递的全球第二大货运航空公司。
SEKO 物流公司首席商务官布莱恩-伯克（Brian Bourke）说，欧洲和亚太地区对中东枢纽的依赖程度较高，将受到更大的影响。
“美国的公司应该予以关注，”他说。“但这并不像在欧洲、亚洲或澳大利亚那样立竿见影。”
艾维安说，自冲突开始以来，从亚洲到中东再到欧洲的通道上的航空货运能力下降了39%，而中国-欧洲的货运量则增加了26%。
Ng说，潜在的赢家包括中国的航空公司。它们可以通过俄罗斯领空飞行，与受到乌克兰相关制裁禁止的西方竞争对手相比，可以节省时间和金钱。
但这种混乱局面已经导致全球最大的货运代理公司Kuehne+Nagel KNIN.S警告说， (link) 从东南亚和中国运往欧洲和美国的货物几天内就会积压。
海运和空运僵局
专家表示，由于海运和空运都受到影响，海湾地区正在崛起为综合物流枢纽，因此理清混乱局面尤为困难。
两年来，红海海运遭受袭击，空运为受影响的货物提供了退路，但新的冲突缩小了被困在海上的货物的逃生通道。
丹麦货运分析公司 Xeneta 的首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）说：“在危机时期，由于时间敏感性或高利润率，更多货物会选择空运。目前情况更不稳定。”
对于许多最终用户公司来说，这意味着运营资本的增加，从而对现金流造成压力。
桑德说，尽管自大流行病和红海危机以来，"准时制 "制造业努力为企业注入更多喘息空间，使汽车制造商等企业持有更多库存，但海湾地区的瓶颈将阻碍关键装配线零件的生产。
航空业本身也受到零部件短缺的影响，这可能会推迟恢复正常的时间。
Aventure Aviation 公司高级副总裁 Amyr Qureshi 说：“即使飞机因为战争而不能飞行，飞机仍然必须适航，以便在天空开放时使用。”
库雷希说，许多航空公司都在紧急寻找零部件。“如果零件不能及时到达，飞机就会更多地停在机库里，”他说，并补充道：“这是一种‘多米诺骨牌效应’。”
Global air cargo declines as Middle East air traffic halted https://reut.rs/4u0EEES
(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)