Abhijith Ganapavaram

路透新德里3月10日 - 中东地区因伊朗战争 (link) 而实施的空域限制 (link)，给印度航空公司造成了又一次打击。这些公司自去年巴基斯坦禁止其进入领空以来，一直将该地区视为飞往欧洲和美国的重要通道。

由于中东战争迫使航班重新安排和改道，印度航空公司的选择也很有限，因为他们也不能飞越巴基斯坦。

Cirium数据显示，印度最大的国际航空公司印度航空公司（Air India）和IndiGoINGL.NS在过去10天里没有运营飞往中东、欧洲和北美的1230个定期航班中的64%。

"独立航空专家米塔尔（Amit Mittal）说："这对执飞国际航线的印度航空公司来说是双重打击。

自去年 4 月以来，巴基斯坦一直禁止印度航空公司进入其领空，原因是这两个邻国之间的军事关系紧张。

上周，汇丰银行表示，目前中东地区的地缘政治紧张局势将对印度航空公司的成本和盈利能力造成 "重大负担"。汇丰银行估计，如果受影响地区的航班取消七天，航空公司的年度税前利润将减少 1.2%。

虽然这两家航空公司在最近几天恢复了一些受影响的航线，但 IndiGo 正面临着独特的问题。

该公司严重依赖从挪威大西洋航空公司（Norse Atlantic Airways）租赁的六架波音BA.N远程飞机飞往欧洲。由于这些飞机的注册地仍然是挪威，因此它们必须遵守欧盟航空安全局的警告，该警告要求航空公司避开伊朗、伊拉克、以色列、科威特、黎巴嫩、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯的领空。

根据 Flightradar24 的报导，这迫使 IndiGo 选择经由非洲的更长航线，在某些情况下飞行时间最多增加了两个小时。

即便如此，这些航线仍面临挑战。一位熟知内情的消息人士称，由于对 IndiGo 如何使用一架在挪威注册的飞机感到困惑，非洲国家厄立特里亚的空中交通管制部门拒绝使用该飞机的空域，一架从德里飞往曼彻斯特的 IndiGo 航班被迫于周日返回德里。

IndiGo 表示，这架飞机在空中飞行了 13 个小时后返回德里，事件的起因是 "最后一刻的空域限制"。

该消息人士补充说，另一架从伦敦飞往孟买的 IndiGo 波音飞机在厄立特里亚遇到了同样的问题，不得不在周一改道飞往开罗。

中东冲突导致的航班中断给 IndiGo 带来了更多问题，该公司首席执行官埃尔伯斯（Pieter Elbers）于本周二卸任 (link)，而在此之前的 12 月，IndiGo 曾发生过一次运营危机，引起了公众和政府的关注。

IndiGo和印度航空公司没有回应路透的询问。诺斯将路透的问题转给了IndiGo。

印度航空公司的困境

印度航空公司周一表示，为应对伊朗冲突期间的高需求，该公司将在未来一周内在印度与欧洲和美国之间的航线上增加 78 个航班。

但是，由于被迫增加中途停留时间，印度航空公司飞往某些目的地的航班时间变得更长了，这使得汉莎航空和美国航空等竞争对手在往返印度的航线上占据了优势。

根据 Flightradar24 的数据，印度航空周一飞往德里和纽约的航班在罗马中途停留，将飞行时间延长至近 22 小时。在伊朗战争之前，印度航空公司的航班经由伊拉克和土耳其抵达美国只需约 17 个小时，且无需中途停留。

相比之下，美国航空公司周日的航班经由巴基斯坦，在同一航线上飞行约 16 个小时。

据路透 (link) 报导，塔塔集团和新加坡航空公司（SIAL.SI）旗下的印度航空公司预计，由于巴基斯坦的空域禁令，每年将损失6亿美元。该航空公司于2022年被印度政府出售，去年亏损达4.33亿美元。

更长的飞行时间只会增加航空公司的成本，因为这意味着更多的燃料使用，在美以伊朗战争爆发以来油价飙升的基础上进一步推高能源成本。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)