智通财经APP获悉，德国老牌豪车领军者保时捷的新任首席执行官迈克尔·莱特斯(Michael Leiters)计划让这家德国汽车制造商长期以来的庞大组织架构变得更加精简，并计划推出定位高于911的车型，以进一步提振利润。

保时捷最新此举旨在应对美国政府关税、中国市场销售显著下滑，以及保时捷在电动车领域代价高昂的战略纠偏。不过，这家豪华汽车制造商周三表示，今年整体销售额预计仍将小幅下降，至多达到360亿欧元(大约419亿美元)。

莱特斯表示，保时捷现在需要做出“艰难的决定，而这些决定对于解决我们臃肿的成本结构既有必要，也是至关重要的”。“我们必须提升利润率和现金流创造能力。”

这位今年1月接替奥博穆担任保时捷首席执行官的新任高管，正寻求在经历艰难一年后重振这家豪华汽车制造商业绩。这家汽车制造商在2025年被剔除出德国股市基准的DAX股票指数，此前公司四次下调业绩指引，这些举措也拖累了保时捷母公司大众汽车集团的财务基本面。其母公司周二警告称，为应对日益激烈的竞争，仍需进一步削减经营成本。

保时捷管理层预计今年整体的营业利润率将达到5.5%至7.5%，较去年的1.1%有所改善;去年，美国关税以及与其电动车战略转向相关的约24亿欧元计提费用大幅拖累了业绩。该公司此前表示，在经历去年的至暗低谷时期之后，预计2026年将出现显著改善。

为实现这一目标，保时捷周三表示，将积极削减该公司管理层级架构以及组织等级来缩减高昂的经营成本，并在长期时间线内减少投资。这家豪华汽车制造商正在考虑推出市场定位高于其双门跑车和Cayenne运动型多用途车(即卡宴SUV)的车型及某些衍生版本，以支撑利润率。

预计莱特斯将与工会领导人就新一轮节省开支措施展开积极讨论。该公司此前已同意在本十年末前减少大约3900个岗位，其中包括2000名临时工。

强如保时捷这样的老牌豪车领军者也顶不住了

在中国本土市场竞争持续加剧之后，保时捷去年在中国的销售额显著下滑了26%，凸显出亚洲市场在经济增长面临不确定性之际的需求疲软。保时捷目前正在缩减其在中国市场的经销商网络，并努力提供更符合当地消费者偏好的车载软件。

保时捷面临的另一大挑战是其在美国市场的布局。美国是其最大规模的单一豪华汽车市场，而该公司在当地销售的所有汽车均依赖进口。美国总统唐纳德·特朗普施加的面向全球激进关税在2025年使保时捷承担了约7亿欧元的额外成本。

该公司所面临的多年来罕见困境迫使其采取愈发激进的削减成本措施，其中包括搁置或推迟部分电动汽车项目，并增加更多采用内燃机和混合动力系统的更受欢迎车型。这家汽车制造商还更换了董事会中的大多数成员。

此外，保时捷提议向每股普通股派发1.00欧元股息，向每股优先股派发1.01欧元股息，均不到去年派息水平的一半。

毋庸置疑的是，保时捷这种长期被分析师们视为“高ASP、高毛利、强品牌护城河”的豪华车标杆，也已经无法继续免疫全球汽车行业这一轮利润压缩周期。 最直观的信号不是单纯“销量慢了”，而是其经营杠杆开始明显失灵：保时捷2025年营收降至362.7亿欧元，同比下滑9.5%，交付量下滑10.1%，营业利润更是从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，营业利润率从14.1%塌缩至1.1%。这说明问题已经从需求波动，上升到了盈利模型承压。

全球豪华车行业过去依赖品牌溢价对冲周期的那套逻辑，可谓逐渐失效。保时捷本轮受压不是单一因素，而是三重挤压同时发生：一是中国高端车需求疲弱，且本土新能源竞争者在智能化、软件体验和电动产品定义上更具攻击性;二是美国关税直接侵蚀利润;三是此前电动化战略判断失误，导致公司又回头加码更“可变现”的燃油与混动车型。

对保时捷这样一家以产品组合、品牌稀缺性和高回报率著称的豪华车企而言，这种“战略回摆”以及精简架构本身就说明外部环境已经迫使其从进攻转入防守。当销量、区域结构和动力总成路线同时失衡时，即便单车售价仍高，企业也会被研发、平台、渠道和组织层级拖累。所以新任CEO迈克尔·莱特斯一上来就强调“架构更精简”，并把重点放在削减管理层级、压缩成本、重新审视产品组合，以及开发定位高于现有核心车型的高利润产品上。