Tim Hepher

路透巴黎3月19日 - 两位熟悉内情的人士称，空中客车公司正在加大对美国发动机制造商普惠公司RTX.N的施压力度，在一场不断升级的发动机延迟发货纠纷中要求可能的损害赔偿，因为该公司正在努力提高飞机产量。

在此之前，全球最大的喷气机制造商AIR.PA与RTX的子公司之间就谁能优先获得稀缺的发动机供应展开了长达数月的争论 (link)：是飞机组装线，还是已经排起长队等待维修的航空公司。

普惠公司RTX.N的齿轮传动涡扇发动机为空客最畅销的机型A320neo系列提供至少40%的动力，并与CFM国际公司GE.NSAF.PA的LEAP发动机争夺航空公司合同。

普惠公司（Pratt & Whitney）出现制造问题后，数百架窄体喷气式飞机停飞，部分原因是发动机检查和维修等待时间过长，给飞机生产所需的发动机供应带来了压力。

这一冲突凸显了自大流行病以来，发动机和零部件供应稀缺所引发的更广泛的拉锯战。

空中客车公司削减产量目标

空中客车公司指责 (link) RTX 公司在分配给其喷气机工厂的发动机数量上出尔反尔，并以发动机数量不足为由，最近决定削减产量目标。普拉特公司表示，它正在与空客密切合作，同时为努力维持现有喷气机飞行的航空公司寻求适当的平衡。

空中客车公司首席执行官福瑞（Guillaume Faury）上月就可能采取的法律行动敲响了警钟 (link)，称该公司已准备好执行合同权利。

消息人士称，目前，这场纠纷已引发索赔，如果成功，可能会导致未指明的损害赔偿。由于讨论的敏感性，他们要求不透露姓名。

目前尚无法确定该争端的解决机构，但航空航天领域的大多数跨境商业索赔都是通过仲裁程序秘密处理的。

空中客车公司发言人表示，该公司对福瑞在上个月业绩发布会上的讲话没有任何补充。

RTX 发言人没有立即发表评论。

飞机制造商与航空公司之间的博弈

这场纠纷触及了飞机制造商、发动机供应商和航空公司之间，就发动机和零部件如何分配问题而日渐紧张的三方关系的核心。

由于大流行病扰乱了供应链，发动机制造商不得不在新飞机的交付与航空公司的维修需求之间寻求平衡，以维持机队的飞行。

空客指控普惠公司过度承诺发动机发货量，同时将发动机分流到修理厂，而发动机制造商的大部分收入都来自修理厂。

在汉莎航空LHAG.DE首席执行官为普惠公司辩护，称航空公司应有优先权之后，这有可能使这家飞机制造商与自己的一些航空公司客户产生矛盾。

RTX 公司首席执行官卡里奥（Chris Calio）1月份对分析师说，普惠公司必须取得适当的平衡，并补充说去年的总体交付量猛增了50%。

飞机制造商与发动机供应商之间的紧张关系并不新鲜，供应紧张和零部件价格上涨已波及整个行业。

但与普惠公司的纠纷，正成为自2022年空中客车公司（Airbus）与卡塔尔航空公司（Qatar Airways）就A350喷气机在法庭上发生冲突 (link) 以来，对行业凝聚力的最大考验之一。

与此同时，空客和波音BA.N正在研究下一代喷气机的发动机选项，尽管在实践中，大多数争议的解决时间都短于开发决策，因为开发决策决定了数十年的合作伙伴关系。

尽管如此，在由两家飞机制造商和少数几家大型发动机供应商主导的行业中，重大争议仍然很少发生。

与此同时，空中客车公司也面临着自身生产网络的压力，去年年底，由于一家西班牙公司的机身面板供应问题，空中客车公司削减了交付目标 (link)。

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