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路透纽约3月20日 - 超低成本航空公司拥有业内一些最新、最省油的飞机，但如果美国的旅游需求因宏观经济不确定性增加而减弱，那么支付新飞机的费用可能会成为盈利的障碍。

美国航空公司周二表示，他们看到的春季旅游需求强于预期 (link) 。尽管如此，随着美国-以色列与伊朗的冲突 (link) 已将美国喷气机燃油价格推高至每桶200美元以上，传统航空公司如 美国联合航空公司（United Airlines (link)）开始削减运力和停放飞机以节约成本，而边疆航空公司（Frontier Airlines ULCC.O）可能没有这种能力。

边疆航空公司表示， (link) 第一季度需求有所改善，因为它填补了西海岸因精神航空收缩而留下的空缺。该公司发言人说，在燃油激增之前，该公司调整后的每可用座位里程收入（定价能力的代表）呈上升趋势。

燃油效率的提高是一个明显的优势，因为航空公司 最大的开支 (link) 便是航空燃油，仅次于人工成本。 据 Kloza Advisors 首席分析师汤姆-克洛萨（Tom Kloza）称，周四，航空燃油突破了每桶 200 美元，而在冲突开始前，这一价格约为 105 美元。

边疆航空从 2026 年开始致力于提高飞机利用率，以削减成本并为客户降低票价。

边疆航空表示，它拥有美国燃油效率最高的机队，每名乘客的燃油消耗比同行低 40%。"边疆航空首席执行官詹姆斯-登普西（James Dempsey）在周二举行的摩根大通工业会议上说："考虑到我们的高密度业务模式，以及机队中新飞机占主导地位，我们在每名乘客基础上的起点更高。

保持飞机运转

但低成本航空公司的成功取决于保持飞机运转。 最省油的飞机是最新的，也是最昂贵的，如果需求开始动摇，那么停放这些飞机在经济上是很困难的， 德意志银行研究分析师迈克尔-林能伯格在一份说明中说。

对航空公司来说，闲置一架新飞机的'成本'远高于闲置一架已完全折旧且无财务负担的旧飞机，"Linenberg 说，"如果燃油价格上涨一倍以上，运营一架比老一代飞机效率高 15%的飞机甚至都无法抵消财务上的痛苦。

航空业分析师亨利-哈特维尔特（Henry Harteveldt）说，精神航空公司（Spirit）计划在今年晚些时候摆脱破产 (link)，并决定将大部分（甚至可能是全部）更新、燃油效率更高的空客A320neo飞机交还给出租人或出售 (link)。

他说，这一决定反映出这些较新喷气式飞机的拥有成本较高，航空公司在机队中保留这些飞机的成本太高。精神航空拒绝发表评论。

总部位于丹佛的边疆航空公司2025 年全年的燃料支出下降了 11%，降至 9.29 亿美元，部分原因是燃料成本下降了 10%。但同期的飞机租金支出增长了 11%，达到 7.48 亿美元，因为该公司引进了新飞机。

该公司的一位发言人表示，边疆航空有信心经受住目前动荡的燃油环境。邓普西本周表示，边疆航空正在 "效仿 "其他航空公司提高票价 (link)。

截至 2025 年 12 月，边疆航空公司机队中约 85% 的飞机是燃油效率更高的空客 A320neo 系列飞机。

康奈尔约翰逊商学院（Cornell SC Johnson College of Business）教授克里斯托弗-安德森（Christopher Anderson）说，拥有较新机队的航空公司面临着产生足够现金流为这些飞机提供服务的压力。

TD Cowen股票分析师汤姆-菲茨杰拉德（Tom Fitzgerald）补充说，这个问题并不新鲜。"他说："即使在燃油价格飙升之前，拥有较新飞机的超低成本航空公司也在降低利用率，并面临着停放昂贵的新资产所带来的不利因素。

菲茨杰拉德说，新飞机的维护费用也更高。"新一代发动机燃油效率的提高是以耐用性为代价的。

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