“9系”硝烟再起！蔚来ES9入局，自主品牌集体押注，争夺高端市场话语权

每日经济新闻

04/10

4月9日晚，蔚来董事长李斌走上舞台，正式揭开了NIO" target="_blank" web="1">蔚来ES9的神秘面纱。这款定位“智能电动行政旗舰SUV”的全尺寸车型，以超越劳斯莱斯库里南的车身尺寸、蔚来ET9同源的天行智能底盘以及神玑NX9031芯片，正式宣告入局2026年硝烟弥漫的“9系”战场。　　“ES9凝聚了蔚来成立十一年来的积累与沉淀，是蔚来体系能创新的集大成之作。”李斌表示，截至...

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ERA 9X产品定义的时候，公司内部确实将问界、理想的‘9系’产品作为参考对象。”日前，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受记者采访时坦言。　　“当前，汽车行业已不是单点竞争而是整个体系的竞争，技术、供应链、服务、品牌几个体系缺一不可。”李斌向记者表示。正是由于技术与产品成为核心竞争壁垒，价格已不再是决定市场份额的首要变量，消费分级的持续深化，正推动高端市场成为整个汽车行业的终极主战场。　　除了竞争维度的变化，市场端对高端新能源乘用车的需求也在推动车企加入到“9系”大战之中。中汽协数据显示，2025年，40万~50万元价格区间的新能源乘用车累计销量为30万辆，同比增长幅度高达43.6%；50万元以上的新能源乘用车累计销量达35.2万辆，同比增长 17.4%。2026年1~2月，40万~50万元区间新能源乘用车累计销售2.9万辆，同比增长78.3%；50万元以上的新能源乘用车累计销售6.4万辆，同比增长61.1%。　　事实上，在低价市场利润持续压缩、技术换道超车优势凸显、消费升级加速的背景下，以造车新势力为代表的自主车企集体押注“9系”车，既是生存之需，更是战略必然。“‘9系’车瞄准的高端车市场，价位主要集中在40万元上下，利润比低价车高很多，这一布局是自主品牌摆脱此前低利润困境的重要举措。”崔东树告诉记者。　　不过，崔东树指出，高价的“9系”车市场空间有限，即使自主品牌集体入局，这一市场体量也仅在10万辆左右。“因为入局的自主品牌‘9系’车，更多是挤压中级豪华车和高端合资车在这一市场的份额，仅是对存量市场的一个替代。”崔东树说。（文章来源：每日经济新闻）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"}}}