“这款车有多少个气囊？”这是大多数消费者在选车时必然会提出的问题。由于安全气囊的数量能够直观量化，其基本工作原理也通俗易懂，气囊因此在很大程度上成了用户心目中汽车安全的代名词。然而，有安全气囊就可以高枕无忧吗？气囊是否越多越好？在任何碰撞事故下气囊都应点爆吗？事实并非如此。

有安全气囊就可以高枕无忧？

至少，气囊保护不了没系安全带的人。

安全带是车内最核心、最基础的乘员约束系统，它的作用是在碰撞瞬间把人牢牢“固定”在座椅上，避免身体前冲。

而安全气囊本质是辅助约束装置，它需要在人体相对稳定的姿态下，才能精准展开、有效缓冲。

碰撞前安全带收紧，与气囊协同保护乘员

许多人以为气囊点爆如同吹气球一般，这实则大大低估了它的威力。气囊的点爆，实际上是精密可控的化学反应所产生的高压气体充填，气体发生器内的化学物质被瞬间点燃，在20到30ms内将气囊填满，点爆瞬间速度可达300km/h以上。

如果不系安全带，乘员会在碰撞时直接撞向未完全弹出或已弹出的气囊，不仅起不到保护，反而可能造成伤害。简单说：安全带是主防，气囊是助攻，两者配合才是完整的安全保护。

气囊不只看数量与大小

协同防护是关键

气囊对乘员的保护效果，并非只看数量与大小，还取决于与整车约束系统的高效协同覆盖、参数精准匹配、碰撞场景的智能识别，以及针对不同乘员、不同事故形态的个性化协同防护策略。

正如全新ES8六座版配备的11个安全气囊，覆盖主副驾、侧气帘、前排侧气囊、远端气囊、二排侧气囊及坐垫气囊，所追求的不是数字堆砌，而是有效覆盖率。

关于“多”：更多的气囊点位，是为了消除保护盲区。每一个气囊的存在，都是针对一种可能的危险场景做出的回应。例如作用于主副驾之间的前排远端中央气囊，其作用是防止侧面碰撞或翻滚时，前排乘员因惯性相互碰撞，从而造成二次伤害。

针对零重力座椅与大躺角坐姿，全新ES8还配备第二排大躺姿全向安全系统，包含较少见的坐垫安全气囊，配合座椅集成式安全带，在135°靠背大角度躺姿下，为乘员提供强大的全向安全防护，确保在前、后、侧向碰撞等紧急情况下，乘员的身体得到有效的约束和保护，降低受伤风险。当然，为了出行安心，即便零重力座椅具备完备的安全设计，也建议仅在车辆静止停靠时使用。

关于“大”：更大的侧气帘，意味着更长的保压时间。在车辆翻滚等复杂工况下，能更持久地保护乘员头部，实现对头部的全方位守护。

全新ES8的超长侧气帘从第一排一直延伸到第三排头顶，3,067×758mm的体积同级最大、长度最长，可以100%覆盖一二三排乘客，成人儿童全覆盖。把气囊做大、做多，并加以科学布局，是为了在极端的混乱中，提供一种确定性的安全。

关于“智能”：ES8搭载蔚来独创的智能约束系统，通过座舱传感器精准识别乘员体型与乘坐姿态，结合碰撞传感器实时判断事故强度，为车内每一位乘员，在各类碰撞场景下提供专属化的安全防护。系统配备双级限力安全带与同级独有的主驾气囊主动泄气孔，约束力度张弛有度，软硬适配更科学，带来周全可靠的全方位守护。

任何碰撞事故下，气囊都应点爆？

全新ES8六座版全车配备11个气囊，但并非在任何碰撞事故下均会点爆。为有效降低气囊点爆可能带来的二次伤害，并为后续可能发生的连续碰撞提供防护，系统会根据碰撞强度与方向智能判断：对乘员无法形成有效保护的气囊，将不会触发点爆。

例如，车辆遭遇正面碰撞但侧向加速度不大，前排中间气囊不会点爆；遭遇侧面碰撞，主驾头部气囊、副驾头部气囊和二排座垫气囊不会点爆。

在用户更为关注的尾部碰撞场景下，全新ES8的防护等级划分为三级，一般情况下所有气囊均不会点爆。

1.高强度尾部碰撞时，安全带预紧功能会点爆，增加对乘员的约束，防止乘员运动过量，安全气囊不会点爆。

2.一般强度尾部碰撞时，安全带不会点爆，但是PPMI安全带会收紧来保护乘员，主要防止驾驶员回弹撞击方向盘。

3.轻微强度的尾部刮蹭，主动安全带和安全气囊均不触发。

全新ES8后端多重缓冲结构设计

背后的逻辑十分简明，正面或侧面碰撞时，撞击力会让车内乘员向前冲或侧倾，气囊点爆正好护住乘员；而被追尾时情形相反，乘员向后倒进座椅，此时若气囊点爆，非但起不到保护作用，反而可能适得其反，对乘员造成二次伤害。

针对尾部碰撞的防护，全新ES8亦有周全考量，配备了“追尾碰撞预防及保护 RCM”，在检测到后方存在碰撞风险时，通过智能分级干预策略，主动预警或采取安全带预收紧、制动预建压等措施，最大限度降低追尾事故对车内乘员及车外人员的伤害风险。

全新ES8座椅骨架及结构进行深度优化

有效降低追尾造成的挥鞭伤害

若碰撞不可避免，高强度座椅靠背可承接冲击、正确调整的头枕能将追尾最常见的颈椎挥鞭伤风险降低75%。汽车安全所追求的从来不是气囊全部点爆，而是在正确的时间、正确的位置，提供恰到好处的保护。不该出手时，绝不乱出手。

写在最后

全新ES8气囊的布局，以及每一次点爆与否的判定，都是从真实碰撞场景出发，逐一做出的考量。所谓安全，不在参数表上，也不依赖直觉，而在于对真实场景的反复研究，以及为此所做的持续投入。