当下，国内车市正处于最残酷的洗牌期，但几乎所有汽车品牌都同时掀起了冲高之战。据不完全统计，今年自主品牌的“9系玩家”多达15名。 这一反差背后的深层逻辑是，中国汽车的价格战已经爆发了两年，行业利润率创新低：据乘联会，2025年，汽车行业利润率下滑到4.1%，其中12月的利润率更是低至1.8%。身陷低价内卷的所有汽车品牌，几乎都同时寄希望于向上突围——通过高端市场的溢价补充“利润弹药”，投入下一轮...
网页链接当下，国内车市正处于最残酷的洗牌期，但几乎所有汽车品牌都同时掀起了冲高之战。据不完全统计，今年自主品牌的“9系玩家”多达15名。 这一反差背后的深层逻辑是，中国汽车的价格战已经爆发了两年，行业利润率创新低：据乘联会，2025年，汽车行业利润率下滑到4.1%，其中12月的利润率更是低至1.8%。身陷低价内卷的所有汽车品牌，几乎都同时寄希望于向上突围——通过高端市场的溢价补充“利润弹药”，投入下一轮...
网页链接免责声明：投资有风险，本文并非投资建议，以上内容不应被视为任何金融产品的购买或出售要约、建议或邀请，作者或其他用户的任何相关讨论、评论或帖子也不应被视为此类内容。本文仅供一般参考，不考虑您的个人投资目标、财务状况或需求。TTM对信息的准确性和完整性不承担任何责任或保证，投资者应自行研究并在投资前寻求专业建议。