Jonathan Saul

路透伦敦5月27日 - 总部位于迪拜的GMS公司已获得美国政府批准，将拆解四艘受伊朗相关制裁的集装箱船。这家领先船舶回收企业的首席执行官表示，此举可能为华盛顿减少此类船舶的“影子船队”铺平道路。

数百艘 (link) 的船舶既无已知保险，也不符合环境安全标准，这些船舶不仅助长了伊朗和俄罗斯规避制裁的行为，还在繁忙的海运航道上带来了原油泄漏和燃油泄漏的威胁。

批准拆解此类船舶的机制，将提供激励措施使其退出流通，从而有助于降低环境风险，并更好地遏制受制裁原油和货物的贸易。

GMS创始人兼首席执行官阿尼尔·夏尔马本周告诉路透，该公司通过收购船舶，再将其送往受监管的拆船厂（主要位于亚洲）进行处理，数月来一直与美国当局就接管受制裁船舶一事进行磋商。

“这些船舶正从一个基于规则的体系转向一个无规则的体系，这给所有人的贸易活动都带来了巨大问题，”夏尔马表示。

在获得美国财政部的许可后，GMS从一名未透露姓名的卖家处购入了这四艘船舶，该公司表示该卖家未受制裁影响。这是GMS首次涉及私人卖家的交易。

2019年，这家在美国注册的GMS公司曾收购一艘悬挂朝鲜国旗的散货船，但该船随后被美国政府公开拍卖用于拆解。

制裁意味着像GMS这样的公司通常无法直接交易此类船舶，这些船舶往往借助空壳公司和更名手段易手，以掩盖其真实所有权和身份。

夏尔马表示，美国当局不会发放“一揽子许可”，而是希望看到资金流向及“妥善的报告”，以确保所得款项不会落入受制裁实体手中。

美国财政部官员未立即回应置评请求。

此类船舶的报废价值通常高达数千万美元，具体取决于船型及其吨位。

GMS表示，这四艘集装箱船目前已配备船员并投保，具备航行条件，很可能将驶往印度进行拆解。

夏尔马表示，GMS还瞄准了受制裁影响的油轮，但只有在美国和以色列与伊朗的战争 (link) 结束后，该业务才可能成为现实。

他表示，这场冲突已导致数百艘船只滞留在海湾地区，同时目前尚不清楚有多少与伊朗有关联的商船在美以空袭中受损。

“油轮市场如此火爆、如此强劲，以至于大多数人目前尚无动力进行拆解。”

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