Doyinsola Oladipo

路透纽约6月5日 - 今年4月，特拉维斯·阿卡莫内（Travis Arcamone）在精神航空位于佛罗里达州奥兰多的基地被评为“年度最佳空乘”。一个月后，由于公司未能摆脱第二次破产困境，于5月初倒闭，他失去了工作 (link)。

精神航空的倒闭导致数千名员工在航空业中四处求职，而该行业重新就业往往需要数月时间。许多航空公司每年都有既定的飞行员 和空乘人员招聘计划，且已为夏季旅游旺季完成了人员招募。更广泛而言，该行业正通过短期削减运力来缓解不断上涨的航空燃油成本 (link)，同时也在规划长期增长。

美国空乘人员协会-CWA、AFL-CIO主席萨拉·尼尔森 (Sara Nelson) 估计，精神航空3,500名空乘人员中，数百人可能需要四到五个月才能在新的航空公司开始工作，而这已是最佳情况。

阿卡莫内被解雇时距离他在精神航空工作满九年仅差一个月，目前他正在适应汽车销售员的新工作，但仍在寻求重返蓝天。

但与其他许多行业不同，被重新雇用的飞行员和空乘人员不仅面临资历清零、在新公司薪资体系中从底层起步的困境，还必须放弃对工作时间表和基地地点的自主选择权。

“我在精神航空近十年的经验或许能帮我在别处找到工作，但这完全无法决定我入职后这份工作的优劣，”一位被裁员的精神航空飞行员告诉路透。他要求匿名，以免影响求职前景。

“我将与那些从未驾驶过喷气式飞机的人处于同等地位，”这位飞行员说道。在精神航空停业时，该公司约有1,800名员工。

代表该群体的律师表示，前精神航空员工上月提起集体诉讼，指控该航空公司未提供适当的解雇通知，要求为约17,000名员工争取60天的工资和福利。Spirit需在7月中旬前作出回应。该公司一名律师在法庭听证会上表示，航空公司已尽早发出通知。

主要航空公司回应

根据美国劳工统计局的数据，美国约13万名空乘人员的年平均工资为77,440美元，而略超过10万名航空公司飞行员、副驾驶和飞行工程师的年平均工资为288,650美元。

各大航空公司已表示愿意接收部分来自精神航空的失业员工，但招聘规模依然有限，尤其是针对空乘人员。

航空公司通常会在每个财年初，根据退休人员数量、机队规模增长及航班调度需求制定招聘计划，这限制了其扩大招聘的速度。部分招聘与旅游旺季挂钩，缩小了求职窗口期，而无薪培训则延长了获得正式薪资的等待时间。

计划于2026年招聘1,300名飞行员的联合航空（UAL.O）表示，已收到2,800份来自精神航空员工的各类职位申请。达美航空（DAL.N）表示，计划在2026年招聘数百名飞行员和空乘人员。

许多其他美国航空公司则以商业竞争为由，未透露具体的招聘计划。

美国航空（AAL.O）表示已有2,000名前精神航空员工提交了求职申请，而西南航空（LUV.N）已为精神航空员工开设了专门的招聘微网站。边疆航空（ULCC.O）表示将根据岗位空缺情况继续招聘精神航空员工，捷蓝航空（JBLU.O）则表示招聘工作暂时暂停。

空乘人员工会表示，各航空公司已缩减培训课程或暂停招聘，这使得快速吸纳失业员工变得更加困难。

“部分航空公司此前每周举办约100人的培训课程。如今，主要航空公司已将培训规模缩减至每两周约30人，”尼尔森 (Sara Nelson) 表示。

对于飞行员而言，重返驾驶舱的途径可能更为顺畅，因为航空公司长期来看将扩大运力，且未来几年将面临一波退休潮。拥有专业经验的人员，例如检查飞行员（有权评估、指导并认证其他飞行员）或模拟机教员，需求可能会更高。

但对飞行员而言，除非能获得罕见的直接入职机长职位，否则这种“重置”代价高昂。

“这意味着薪资大幅缩水，生活质量也会发生巨大变化，”泰勒·布朗 (Taylor Brown) 表示。这位前精神航空飞行员于去年10月离开这家经营困难的航空公司，转而为联合包裹服务公司（UPS）执飞。UPS UPS.N 向路透表示，目前其飞行员编制已满足需求。

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