Joe Brock

路透里约热内卢6月6日 - 全球航空业协会负责人周六表示，受中东冲突推动的航空燃油价格飙升，可能会在今年和明年导致更多航空公司破产，并引发行业进一步整合。

受美国和以色列与伊朗战争影响，全球航空公司正面临燃料成本上涨的困境。这场冲突导致航空燃油供应受阻，关键航线中断，迫使航班采取代价高昂的绕行方案。

廉价航空公司受冲击最为严重，因其缺乏高端客舱、高消费旅客及信用卡忠诚度计划等高利润收入来源。

这种压力已显现：美国廉价航空公司精神航空（Spirit Airlines）上月倒闭，而这绝不会是最后一家，国际航空运输协会（IATA）总干事沃尔什（Willie Walsh）表示。

“很遗憾，我认为有些航空公司将难以应对高昂的燃油价格，”沃尔什在里约热内卢举行的国际航空运输协会年度峰会上对路透表示，并补充说他预计部分航空公司将倒闭，另一些则会被大型航空公司收购。

即便如此，沃尔什表示，这种压力并不意味着低成本航空模式的终结。在美国三大航空公司——联合航空、达美航空和美国航空——正将廉价竞争对手挤出市场的美国本土之外，低成本航空模式依然蓬勃发展。

“我不认为低成本模式已经失效，事实上，情况恰恰相反，”他说道，并以瑞安航空在欧洲的强劲表现为例加以说明。

有一项重磅交易沃尔什认为不会发生：美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）提出的收购死对头美国航空、打造美国航空巨头的胆大妄为的提议。这一今年早些时候浮出水面的构想，尽管柯比曾向唐纳德·特朗普总统提过，但最终未能成行。

“我不认为这会发生。我认为监管障碍将非常巨大。我不知道这究竟是真正致力于推进行业整合，还是斯科特只是想炒作一下媒体，”沃尔什说道。

中东航空业的困境

伊朗冲突打乱了迪拜、多哈和阿布扎比等中东枢纽的客流，给阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等海湾航空公司带来了严峻挑战。

沃尔什表示，鉴于海湾地区在地理战略上的重要性，以及占全球运力14%的热门海湾航空公司的价值，他认为这场冲突不会对海湾作为航空枢纽造成永久性损害。

“这种运力无法被世界其他地区的航空公司所取代，”沃尔什表示。

“一旦局势平息，我预计海湾航空公司将重拾其在市场中的重要地位。”

加剧这一压力的还有波音和空客的飞机交付进度缓慢，以及通用电气航空和雷克斯公司旗下普惠公司的发动机延迟交付，这限制了航空公司扩充机队和提高运营效率的能力。

沃尔什表示，行业对这些延误感到日益沮丧，尤其是当发动机制造商利润丰厚而航空公司却举步维艰之时。他估计，供应链中断去年给航空公司造成了约110亿美元的损失。

“我们对他们行动迟缓感到失望。我们对他们未能分担航空业所承受的痛苦感到失望，”他说。

飞机和发动机制造商表示，延误的大部分原因不在其掌控之中，源于疫情后的供应链中断以及政治贸易争端。

随着航空公司面临财务压力，且在美国唐纳德·特朗普执政下气候政策势头减弱，行业领袖们对实现2050年净零排放目标的态度变得更加谨慎。

沃尔什表示，国际航空运输协会（IATA）尚未准备放弃这一目标。

“我确信要在2050年实现净零排放将面临更大挑战，因为我们在可持续燃料的研发方面未能取得预期进展，”他说。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)