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路透柏林6月18日 - 无人机入侵扰乱欧洲机场运营，以及中东油田遭袭事件，正推动雷达、干扰器和防御飞行器市场的快速增长，以保护机场和基础设施免受新的空中威胁。

多年来，无人机技术一直给机场带来巨大冲击，伦敦盖特威克机场便是其中之一——早在2020年之前，该机场就曾因无人机警报而不得不暂停航班。然而，与乌克兰 (link) 和中东 (link) 战争相关的一波新的无人机入侵事件，使这些担忧达到了顶峰。

为此，近期推出了一系列技术创新，包括美国公司Dedrone研发的一种枪形设备，可干扰无人机；以及波音公司 BA.N 推出的自主“僚机” (link)，该机型可与战斗机协同飞行，其可更换的机头内搭载了反无人机干扰器和武器。

该领域正吸引着数十亿美元的投资，其应用范围已远远超出军事领域，延伸至能源、航运、数据中心、酒店和机场等行业。

挪威航空管理局（Avinor）拥有并运营著挪威境内的43座机场，该公司已在其运营中安装了无人机探测系统，以应对民用无人机入侵给空中交通造成的“干扰和延误”。

路透采访了六家反无人机公司的高管，他们表示来自政府、机场和民用基础设施运营商的需求急剧上升。

“很多人联系我们，这带来了直接的影响，”RobinRadar首席执行官西特·哈明加（Siete Hamminga）表示。这家总部位于荷兰的反无人机公司的技术源于对影响飞机的鸟击事件的研究。

反无人机市场年增长率约为20%

欧洲和中东地区的混合战争战术凸显了保护港口、油田和机场等经济及民用设施的必要性。

过去一年中，迪拜机场遭遇的无人机袭击、波罗的海国家发生的 (link) 无人机入侵事件、富查伊拉石油区因拦截无人机引发的残骸火灾，以及慕尼黑和哥本哈根机场收到的疑似无人机警报，均造成了严重干扰。

一些欧洲机场管理部门向路透表示，他们正计划加强反无人机技术的应用。

阿什-亚历山大·库珀（Ash-Alexander Cooper）是Dedrone公司的一名高管，他在6月离职前接受了路透的采访。他表示，自2月下旬伊朗战争爆发后不久，相关咨询便接踵而至，人们纷纷寻求能够“尽快”安装的解决方案。

“我想我们只是众多被咨询的公司之一，因为越来越多的政府——不仅限于中东地区——现在意识到自身面临的脆弱性，而无人机威胁的范围和性质正在实时演变，”他说。

分析师估计，全球反无人机市场规模约为30亿至70亿美元，年增长率约为20%。MarketsandMarkets的一份报告预计，该市场规模将从目前的45亿美元增长至2030年的145亿美元。

无人机探测雷达制造商Echodyne的首席执行官埃本·弗兰肯伯格（Eben Frankenberg）表示，公司今年将投产的新工厂将使其年产能提升至3万多台。

“就我们雷达的需求而言，去年增长率远超100%，而且这一势头并未减弱，”他说。

针对民用反无人机技术的严格规定

尽管市场兴趣浓厚，但监管挑战和安全疑虑仍限制着反无人机技术在军事领域之外的推广。

民用机场对可用于对抗无人机的技术有严格规定，目前主要仍侧重于探测工具。

干扰和GPS干扰等问题会破坏通信和导航，使得此类系统不适合在机场周边使用。此外，在民用环境中通常也不能使用武器击落无人机。

“在民用基础设施附近，根本不能使用所谓的‘动能有效手段’，例如机枪或类似武器，”德国雷达制造商亨索尔特（Hensoldt） HAGG.DE 的一位发言人表示。

关于如何让在战场场景中运行的系统在民用场景中合法且安全地使用，很大程度上取决于各国主管部门。

“允许什么是一种监管问题，需要由各国政府来回答，”德国无人机和人工智能公司赫尔辛（Helsing）航空部门负责人斯蒂芬妮·林格曼（Stephanie Lingemann）表示。“我们无法做出这一决定。”

“猫捉老鼠的游戏”

与此同时，无人机的数量正在激增，且技术日益精进。

“这永远是一场猫捉老鼠的游戏，”DroneShield公司商业总监迈克·舒特 (Mike Schut)表示，该公司在其反无人机系统中采用了射频传感技术。“有人研发出新型无人机，我们就必须确保自己始终领先一步。”

在更广泛的市场中，分析师们警告称，日益先进的技术成本高昂，可达数十万美元——而且并不总是有效。

“目前大家正处于恐慌状态，每个人都在竭尽所能地搜罗各种工具，只为让自己感觉能多掌握一点控制权，”康奈尔大学教授格雷格·法尔科 (Greg Falco)说道。

“我看到的尽是些虚假宣传。”

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