智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，7月1-12日，全国乘用车市场零售44.3万辆，同比去年7月同期下降15%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售914.4万辆，同比下降20%；7月1-12日，全国乘用车厂商批发37.9万辆，同比去年7月同期下降26%，较上月同期下降17%，今年以来累计批发1,292.6万辆，同比下降6%。

新能源方面，7月1-12日，全国乘用车市场新能源零售28万辆，同比去年7月同期下降8%，较上月同期下降3%，今年以来累计零售498.4万辆，同比下降14%；7月1-12日，全国乘用车厂商新能源批发26.2万辆，同比去年7月同期下降9%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发705万辆，同比增长4%。

渗透率：7月1-12日，全国乘用车市场新能源零售渗透率63.1%；7月1-12日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率69.1%。

生产：7月第一至二周，全国纯燃料轻型车生产15.9万辆，同比下降56%，较上月同期下降17%；7月第一至二周，混合动力与插混总体生产14.5万辆，同比下降9%，较上月同期增长7%。

2026年7月全国乘用车市场零售销量走势

7月第一周全国乘用车市场日均零售3.4万辆，同比去年7月同期下降15%，较上月同期增长4%。

7月第二周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年7月同期下降16%，较上月同期下降4%。

7月1-12日，全国乘用车市场零售44.3万辆，同比去年7月同期下降15%，较上月同期下降1%；今年以来累计零售914.4万辆，同比下降20%。

7月终端零售处于传统淡季，整体消费需求偏弱，成为批发数据走弱的核心根源。受零售疲软影响，经销商库存周转效率降低，库存压力持续累积，倒逼渠道端减少向厂商拿货，形成“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导效应。

终端市场存在局部结构性回暖亮点，支撑整体市场基本盘。暑期毕业购车、家庭自驾出行带动家用轿车、SUV及代步新能源车刚需小幅释放，稳住基础零售量。此外，全国置换补贴政策持续落地，有效撬动老旧车型置换需求，为中端车型零售提供增量支撑。新能源车型凭借产品迭代、政策红利及性价比优势，市场韧性显著优于燃油车，持续对冲燃油车零售大幅下滑的缺口，缓解终端市场整体下行压力。

2026年7月全国乘用车厂商批发销量走势

7第一周全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比去年7月同期下降35%，较上月同期下降13%。

7第二周全国陈用车厂商日均批发3.6万辆，同比去年7月同期下降20%，较上月同期下降19%。

7月1-12日，全国乘用车厂商批发37.9万辆，同比去年7月同期下降26%，较上月同期下降17%；今年以来累计批发1,292.6万辆，同比下降6%。

7月厂商销量核心压制因素集中在淡季市场特征凸显，6月车企半年冲量提前透支市场需求，叠加去年同期行业高基数，大幅拖累本期批发数据。同时终端需求疲软、渠道库存偏高，经销商现金流承压，主动补库意愿低迷，车企压库难度加大，多数品牌选择控产减量，进一步拖累批发出货量。

当前批发端有结构性支撑因素，对冲部分下行压力。政策层面，汽车以旧换新、地方购车补贴持续落地，叠加新能源新国标实施，合规新款车型集中铺货，为厂商批发提供结构性增量。生产层面，7月工作日相对充足，部分车企依托稳定产能保障新品出货，同时汽车出口持续维持高景气，海外订单有效分流国内富余产能，成为批发端重要托底力量。整体来看，利好以结构性对冲为主，暂时无法有效扭转国内批发总量下滑的整体态势。