重写首段，更新股价，并在全文中补充财报电话会议的评论

Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary

路透7月16日 - 通用电气航空（GE Aerospace GE.N）周四上调了2026年的盈利预期，尽管燃油价格高企且航空公司削减航班，但发动机维修和备件需求依然坚挺，这意味着到2027年，供应瓶颈而非客户需求将成为更大的挑战。

这家发动机制造商的前景凸显了航空业燃油冲击核心中存在的悖论。随着伊朗战争推高燃油成本，航空公司为保护利润率而削减了航班，但必要的发动机维护无法无限期推迟。

新飞机和替换发动机的短缺也使得现有机队的更新换代更加困难，这为航空公司继续运营老旧客机提供了又一个理由。

上半年飞机起飞量基本持平，但首席执行官拉里·卡尔普（Larry Culp）告诉路透，通用电气尚未观察到客户行为出现显著变化。他表示，自3月初以来，配备其老款CFM56发动机的停飞飞机数量有所减少，这表明高油价尚未加速该机队的退役进程。

与此同时，卡尔普表示，通用电气的检修车间“订单爆满”。

该公司目前预计今年经调整后每股收益为7.65至7.85美元，高于此前预期的7.10至7.40美元。此外，公司还将自由现金流预测上调至89亿至92亿美元。

受大盘整体下跌影响，其股价在早盘交易中下跌约3%。

GE航空的商业服务订单积压量约为1,700亿美元，而全球发动机机队的自然老化正促使更多飞机从较轻微的检查转向成本更高的大修。

公司高管表示，即使在今年业绩好于预期之后，2027年商业服务业务的增长也没有理由低于其中期两位数增长目标。

然而，问题依然在于通用电气能满足其中多少需求。

卡尔普表示，民用发动机供应链在经历多年短缺后已“真正走出低谷”，但他同时提醒，公司仍需在下半年及明年进一步提高产量。

卡尔普称，未来一两年内的主要风险在于地缘政治局势再度升级，导致燃油价格飙升，迫使航空公司将票价上调至乘客无法承受的水平。他表示，这可能会摧毁需求。

目前，通用电气预计下半年的航班活动将恢复温和增长，并在2027年进一步增强。

长期挑战在于，在提高产量的同时，还要解决航空公司对新型发动机耐用性和拥有成本的抱怨。

GE旗下的CFM International合资企业最近获得了波音 BA.N 737 MAX机型所用LEAP-1B发动机耐久性升级的认证。此次升级预计将使发动机服役时间大致翻倍，但卡尔普表示，对现有的LEAP-1A和LEAP-1B机队进行全面改装将持续到2030年代初期。

这一供应挑战在宽体机市场同样显现。 针对 波音公司提出的、GEnx发动机交付延迟可能阻碍其计划中的787产量提升的 (link)担忧，卡尔普予以反驳，他指出发动机出货量已大幅增加，且波音位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂中已有数月用量的发动机库存。

尽管如此，他表示通用电气仍需持续提高交付量，以满足波音更高的生产目标。

据伦敦证券交易所集团（LSEG）报导，通用电气公布的第二季度经调整后每股收益为2.02美元，高于分析师预期的1.86美元。