路透上海/北京7月31日 - 据《华尔街日报》报道 (link)，特斯拉 TSLA.O 正考虑将其中国业务剥离，为与SpaceX的潜在合并铺平道路。该报道援引了一位熟悉谈判情况的人士的话。

路透无法独立核实该报道。特斯拉和SpaceX尚未立即回应置评请求。

以下是关于特斯拉在华业务的关键事实：

全球生产引擎

特斯拉上海超级工厂于2019年10月投产，成为中国首家外商独资汽车工厂，标志着中国政府向汽车行业开放。

此后，该工厂已成为特斯拉全球规模最大、产能最高的基地，是其向欧洲、加拿大和亚太地区出口的主要枢纽。

据公司数据显示，该工厂生产Model 3紧凑型轿车和Model Y运动型多功能车，年产能超过95万辆。

特斯拉负责中国对外关系的副总裁陶格蕾表示，2025年，上海工厂的交付量占其全球交付总量的半数以上。

特斯拉的其他汽车组装厂位于加利福尼亚州、得克萨斯州和柏林。

供应链与效率

据陶格蕾介绍，特斯拉在中国生产的车辆中，超过95%的零部件来自本地，依托着由400多家国内供应商组成的网络。她表示，其中60多家供应商同时也为特斯拉的全球业务提供服务。

供应链的深度本土化帮助特斯拉降低了制造成本，并减少了对全球物流中断的风险敞口。

得益于包括欧洲在内的海外 市场需求，6月份其中国产车的交付量 连续第八个月实现增长 (link)。上海工厂第二季度的销售额（含出口）较去年同期增长了三分之一。

国内销量与竞争

本土化生产帮助特斯拉在中国高端电动车市场确立了早期领先优势。

2025年，中国已成为特斯拉仅次于美国的第二大营收市场，而上海生产的Model Y已成为中国各类燃料车型中销量最好的乘用车之一。

然而，自2019年进入中国市场以来，特斯拉面临着来自中国汽车制造商日益激烈的竞争。本土竞争对手不仅缩小了技术差距，还凭借整合的供应链、更快的产品开发周期以及激进的定价策略获得了优势。

比亚迪已成为特斯拉在电动汽车市场上的最大竞争对手之一，此外还有包括小米、小鹏和理想汽车在内的一批日益壮大的中国电动汽车制造商。