Nora Eckert/Mike Colias

路透8月13日 - 底特律汽车制造商计划向特朗普政府阐明，其关于修订北美贸易协定的提案可能使企业蒙受数十亿美元的损失，并削弱其与外国竞争对手的竞争力。

美国汽车企业仍在努力消化政府去年实施的一系列关税，包括对钢铁、铝、汽车零部件以及从墨西哥和加拿大进口的汽车征收的关税，并表示来自日本、韩国和欧洲的竞争对手面临的关税负担较轻。

如今，美国汽车业高管担心，在美国下个月与墨西哥贸易官员举行会谈前提出的这些建议，可能会进一步推高成本。

对汽车制造商而言，最具争议的点之一是华盛顿方面要求车辆必须含有至少50%的美国本土生产内容才能享受较低关税，路透5月曾对此进行报导（(link)）。据两家汽车制造商的估算，这一要求，以及将北美地区车辆整体本土化比例从目前的75%提高的提议，将使每家底特律汽车制造商的年度成本增加至少20亿美元。

这些开支将叠加在汽车制造商自去年以来因各项现行关税而已承担的成本之上。

美国贸易代表办公室未回应置评请求。政府官员表示，其关税举措旨在刺激美国工厂投资并创造更多就业岗位。

通用汽车 GM.N 预计 今年， 与 关税 相关的总支出 将达到 25亿至35亿美元，可能占其营业利润的20%以上。福特汽车 F.N 则 将其今年 因 关税 造成的净 损失 (link) 估算 为约10亿美元。

福特最新的本土化举措

福特周三表示，将把面向美国市场的林肯车型 (link) 的生产从中国转移至美国工厂，并称特朗普政府的关税政策是推动这一决定的主要因素，此举显然是向白宫表明其致力于增加国内汽车产量的决心。

福特首席执行官法利（Jim Farley）周三对路透表示，公司早期可能对特朗普政府致力于增加美国汽车产量的承诺准备不足。但他表示，福特——其在美国销售的车辆中本土生产比例已高于底特律的竞争对手——已经领会了这一信息。

“我们很快意识到：‘嘿，看，我们需要做出一些改变，’”他说。

美国商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）在一次联合采访中表示，他希望更多汽车制造商能效仿福特和通用汽车，将工厂生产转移到美国。

“我们通力合作，最终做对了，”卢特尼克补充道。

美国和墨西哥官员计划下个月举行第四轮贸易谈判 (link)。加拿大贸易官员本周一直在与美国同行会晤 (link)，以期避免定于下周对加拿大生效的又一轮关税。

亚洲汽车制造商的优势引发不满

代表福特、通用汽车和吉普制造商Stellantis的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）向路透转引了6月30日的一份声明，称美国汽车制造商处于不利地位，而向美国出口的日本、韩国和欧洲汽车制造商仅需缴纳15%的统一关税。

通用汽车首席执行官巴拉（Mary Barra）在7月的财报电话会议上表示，鉴于欧洲、日本和韩国车企所适用的关税税率，该公司正致力于“确保美国汽车制造商能够参与竞争并取得胜利”。

一位美国汽车业高管表示，特朗普之所以能更快地与韩国和日本达成协议 (link)，是因为这些国家的政府能够以国家安全为重点的更广泛贸易协议为依据，代表本国汽车制造商进行游说，而美国汽车公司则不具备同样的影响力。

“我们没有一位总统或总理能代表我们致电特朗普，”这位高管说道。

目前，美国汽车制造商从墨西哥和加拿大进口的车辆需缴纳约25%的关税，但美国本土内容含量较高的车辆所缴纳的关税较低。

通用汽车（GM）向路透表示，含有大量美国及北美本土内容的车辆“应比不含这些内容的车辆获得更优惠的待遇”，并补充称，该汽车制造商对美国政府在谈判中取得的进展感到鼓舞。

Stellantis表示，谈判进展令人鼓舞，该公司正与三国政府合作，“以确保我们能在整个地区生产和销售价格实惠的汽车”。