Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥8月12日 - 美国航空 AAL.O 正在重组高级管理层，扩大对商业和运营团队的监管范围，并聘请一位前精神航空高管负责技术运营。此举正值首席执行官罗伯特·伊索姆 (link) 面临压力，需缩小该航空公司与竞争对手之间的利润差距。

路透获得的一份员工备忘录显示，伊索姆承认美国航空目前的业绩与其应有水平之间存在“显著差距”。他表示，这些举措是旨在加强团队、改善协同并加快执行的一系列行动中的“第一步”。

在近期因美国和以色列对伊朗发动袭击引发战争、导致能源价格飙升而引发的燃油冲击之前，该公司与达美航空 DAL.N 和联合航空 UAL.O 之间的利润差距就已经很大。

前精神航空公司（Spirit Airlines）首席运营官约翰·本多拉伊蒂斯（John Bendoraitis）将加入美国航空负责技术运营，这是该公司为提升业绩而采取的一系列举措之一。首席商务官纳特·皮珀（Nat Pieper）将新增市场营销和品牌建设职责；首席客户官希瑟·加博登（Heather Garboden）将负责预订和服务恢复工作；JC·古尔布兰森（JC Gulbranson）则将负责机场运营和规划工作。

根据备忘录，首席传播官罗恩·德费奥将离职。卡罗琳·克莱顿将负责传播事务，史蒂夫·纽曼将负责政府事务。

加博登、古尔布兰森、克莱顿和纽曼将加入美国航空的高级管理团队。

美国航空预计2026年将基本实现收支平衡 (link)，因为高企的航空燃油价格吞噬了收入增长带来的收益。达美航空和联合航空则预计将实现可观的利润。

伊索姆面临的压力 (link) 已日益加剧。今年早些时候，空乘人员呼吁更换领导层，而飞行员工会则质疑现任管理团队能否缩小盈利差距。

飞行员工会主席尼克·席尔瓦近日将美国航空的盈亏平衡前景与竞争对手的盈利状况进行了对比，他指出：“不断上涨的燃油成本并未阻碍我们的竞争对手进行创新并实现盈利。”

在上周致飞行员的一份备忘录中，席尔瓦表示，工会曾试图与美国航空董事会会面，以讨论对公司未来的担忧，但遭到了“拒绝”。他表示，此后工会已与分析师、投资者及其他利益相关方进行了讨论。

“共识很明确：必须做出改变。唯一的问题是‘何时’？”席尔瓦写道。

伊索姆明确表示他不会改变既定方针，称美国航空拥有“正确的战略和能够落实该战略的团队”，目前公司正专注于扩展全球航线网络、增加高端收入 (link) 以及强化其“AAdvantage”常旅客计划。