Abhijith Ganapavaram/Aditya Kalra

路透新德里8月25日 - 两位知情人士向路透透露，作为印度第二大航空公司，印度航空在创下年度亏损纪录 (link) 数月后，正寻求从其股东塔塔之子（Tata Sons）和新加坡航空 SIAL.SI 处获得约15亿美元的新股本。

这将是自2022年塔塔集团接管这家前国有航空公司以来，印度航空公开披露的最大规模股东融资请求之一。这凸显了该航空公司在进行数十亿美元重组（包括现有机队翻新）过程中所面临的挑战。

在截至3月的财年中，该航空公司及其廉价航空子公司印度航空快运（Air India Express）合计亏损23.3亿美元，是上年亏损额的两倍多。这些亏损也拖累了新加坡航空的利润。

“印度航空希望立即获得资金，尽管注资很可能分批进行。新加坡航空需要按其持股比例出资，该项投资才能得以落实，”其中一位消息人士表示。

这两位知情人士称，印度航空正寻求以新股形式获得融资。他们补充道，相关讨论仍在进行中，目前尚未就该请求作出决定，并因未获授权公开讨论此事而拒绝透露姓名。

印度航空和塔塔集团均未回应路透的置评请求。

持有印度航空约25%股份的新加坡航空表示，正与塔塔集团密切合作，以支持印度航空的转型计划，但拒绝就该航空公司的财务状况置评。

印度航空的扭亏为盈努力

印度航空还受到巴基斯坦对印度航空公司实施的领空禁令、 (link) 因美国与以色列对伊朗的战争 (link) 导致的国际航线中断，以及去年造成260人丧生的致命空难的后续影响。

在印度航空提出融资请求之际，塔塔之子公司（Tata Sons）董事长钱德拉塞卡兰（N. Chandrasekaran）正准备于2月 (link) 卸任，此前他与该集团控股的慈善信托基金就印度航空的亏损等问题存在数月分歧。

钱德拉塞卡兰曾表示，印度航空的扭亏为盈 (link) 可能需要长达十年时间，理由是供应链持续中断，且需要对该航空公司的旧系统、企业文化和机队进行全面改造。

路透今年早些时候报道称，随着塔塔集团敦促印度航空削减成本并减少创纪录的亏损，印度航空已寻求推迟 (link) 从空客 AIR.PA 和波音 BA.N 订购的数百架喷气式客机的交付。

“预计印度航空在未来几年内仍将需要资本注入，”其中一位消息人士补充道。