Gabriel Araujo

路透巴西圣若泽杜斯坎波斯9月3日 - 飞机租赁商阿佐拉（Azorra）总裁罗恩·鲍尔（Ron Baur）告诉路透，该公司已看到普惠公司（Pratt & Whitney）发动机问题正在缓解的迹象，并预计尽管行业面临动荡且燃油成本上升，但对小型、节能喷气机的强劲需求仍将持续。

作为RTX公司 RTX.N 旗下子公司，普惠近年来一直饱受维护延误和金属污染问题困扰，这些问题加剧了行业内因发动机短缺引发的危机，并导致数百架飞机停飞。

其齿轮传动涡扇发动机为巴西航空工业公司（Embraer）的 EMBJ3.SA E2系列飞机以及空客 AIR.PA 的A220和A320neo飞机提供动力。

普拉特公司7月表示，维护中断问题已有所缓解 (link)，而针对小型A220和E2机型的维护中断问题几乎已不复存在；但业内消息人士称，该公司与空客 (link) 在大型A320neo喷气式飞机的发动机供应中断问题上仍存在分歧。

“我们认为普拉特公司的表现确实有所改善，”鲍尔周三在巴西航空工业公司（Embraer）庆祝交付第2000架E-Jet飞机的活动间隙表示。“在发动机问题上，我们确实看到了隧道尽头的曙光。”

鲍尔表示，这些问题类似于新飞机技术中常见的“初期问题”，并补充说，飞机和发动机制造商通常会随着时间的推移共同克服此类挑战。

可控的危机

自美国和以色列对伊朗发动袭击导致霍尔木兹海峡航运中断以来，全球航空公司一直面临着燃油价格上涨的压力。尽管如此，鲍尔表示这场危机“尚在可控范围内”，并未实质性削弱对飞机的需求。

“不确定性总是会放缓机队决策，因此我们确实看到了一些影响。但总体而言，我们仍然看到对飞机的需求非常强劲，”他说，并指出航空公司已经能够将部分上涨的燃油成本转嫁给乘客。

他补充道，全球范围内的飞机短缺继续支撑著租赁需求，特别是对于巴西航空工业公司（Embraer）的E2 (link) 和空客的A220等小型喷气式飞机——这些机型可容纳约150名乘客，且比老旧的大型机型更省油。

去年，E2系列的销量是A220 (link) 的三倍，尽管空客最近从亚航获得了一笔大额订单 (link)。阿佐拉公司已对这两款小型窄体机型系列均作出了订购承诺。

“我认为这两款都是非常优秀的飞机。我认为巴西航空工业公司（Embraer）去年无疑表现出色。我们预计这种势头将持续下去，”鲍尔表示。

这位高管还重申了对A220潜在加长版（通常称为A220-500）的兴趣，空客虽已对此进行研究但尚未推出该机型 (link)。“我认为加长版——500型将极具竞争力，”他说。