更新9月13日报道，在第8段中补充高管评论

Hyunjoo Jin

路透首尔9月14日 - 现代汽车集团将于2029年底推出搭载自主研发驾驶辅助软件的车型，比原计划推迟两年，在此期间将与英伟达（NVDA.O）合作以加速部署。

现代汽车一位高管表示，这家韩国汽车制造商将与这家美国芯片制造商合作，于2028年推出被称为“Level 2+”和“Level 2++”的高级驾驶辅助系统。

分析师指出，由于自主开发自动驾驶软件的进程推迟，在特斯拉和中国车企等竞争对手正积极将功能日益强大的驾驶辅助系统推向市场的背景下，现代汽车对英伟达的依赖程度将进一步加深。

现代汽车集团总裁朴敏宇在媒体简报会上表示：“我们与英伟达的合作并非将命运完全交到他们手中。”

朴敏宇表示，现代汽车将与英伟达共同设计该技术，并利用系统数据来训练和优化其名为“Atria”的自有软件平台。

与英伟达加深合作

朴敏宇曾任英伟达高管，于今年1月加入现代汽车，他主导了这家汽车制造商与芯片制造商之间关系的深化。

他的战略与前任宋昌贤的策略有所不同，宋昌贤在去年12月突然离职前，曾高度专注于内部软件开发。

朴表示，现代本可以更早部署其自主研发的2++级自动驾驶技术，但为了将内部资源集中于长期目标，公司有意放缓了时间表。

朴先生称，搭载英伟达Hyperion 10平台现代汽车初期将绕过昂贵的激光雷达传感器，转而采用摄像头、超声波传感器和雷达。

不过，现代汽车正在考虑在其3级自动驾驶系统中采用激光雷达，该系统可在特定条件下实现脱手驾驶。

“为了真正确保安全，我们认为传感器冗余至关重要：如果一个传感器出现故障，其他传感器必须能够维持安全运行，”朴先生说道，但他未透露L3级自动驾驶商业化的具体时间表。

朴先生表示，现代及其关联公司起亚（两者合计年销量超过700万辆，位列全球第三大汽车制造商）计划利用其全球车队规模收集数据，以训练其自动驾驶技术。

现代汽车表示，预计到2033年，其累计驾驶数据将超过竞争对手。

现代汽车集团正与英伟达深化合作，合作领域涵盖自动驾驶、人工智能数据中心以及现代旗下波士顿动力公司研发的人形机器人。

“2级+”通常指在高速公路上运行的、功能更强大的驾驶辅助系统，而“2++级”系统则能处理更复杂的城市驾驶场景，类似于特斯拉的“完全自动驾驶”系统。这两种系统目前仍需驾驶员监督。