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路透巴塞罗那/柏林/伦敦9月17日 - 大众汽车 VOWG_p.DE 的历史性重组似乎将宣告其陷入困境的西班牙品牌西雅特（Seat）的终结，这可能使其成为中国车企崛起背景下首个倒下的主要汽车品牌——专家预测，汽车行业将迎来大规模整合。

西雅特将成为自2010年代初以来首个消失的历史悠久的汽车品牌——当时福特停产了水星（Mercury），通用汽车停产了土星（Saturn）和庞蒂亚克（Pontiac），萨博（Saab）也宣告破产。在知名品牌往往能存续数十年的汽车行业中，此类停产案例实属罕见。

这一前景凸显了首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）的决心，即通过将投资集中于实力最强的品牌，来精简这家规模庞大的德国汽车制造商。

大众汽车的改革计划——包括大规模裁员 (link) ——源于该集团在中国市场的销量暴跌，当时本土制造商正不断抢占市场份额，加之行业向电动汽车转型带来的高昂成本，进一步加剧了压力。

作为本月早些时候宣布的重组计划的一部分，这家欧洲最大汽车制造商表示，西雅特“在当前产品周期之后的未来仍在评估中”，并补充称“2030年之后仍存在多种可能的方案”。

一位参与讨论的人士表示，随着西雅特燃油车型逐步淘汰，其快速增长且正在向电动化转型的姊妹品牌Cupra将承接所有未来产品。

“我们不想同时维持两个品牌，”这位因谈判保密而要求匿名的消息人士表示。

西雅特成立于1950年，当时是西班牙独裁统治时期的一家国有企业，1986年被大众汽车收购，作为其不断扩大的汽车帝国中的一个低成本品牌。

但自2020年以来，西雅特一直未推出新车型，而在新产品对生存至关重要的汽车行业，这已是一段漫长的空白期。这家总部位于巴塞罗那的品牌在2025年仅占大众汽车全球交付量的不到3%。

与此同时，2018年推出的姊妹运动品牌Cupra去年首次在年销量上超越了西雅特。

Cupra目前拥有三款纯电动车型，其中包括新款Raval——西雅特-Cupra首席执行官马库斯·豪普特（Markus Haupt）今年5月曾将其描述为“颠覆者”。相比之下，西雅特不仅没有纯电动车型，也没有相关规划。

高管们一再表示，由于该品牌目前尚未盈利，因此无法为电动汽车项目所需的投资提供合理依据。

西雅特工会领导人马蒂亚斯·卡内罗担心这将对就业造成影响。“如果该品牌因为不转向电动化而消失……我们将面临严重问题，”他说。

“预警信号早已显现，”独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示。“大众汽车显然不打算继续经营西雅特了。”

分析师指出，大众汽车面临的这一困境正越来越多地在整个行业中重演。

自然选择

虽然处于增长阶段的汽车制造商能够投资新产品、新技术和新品牌，但销量萎缩的企业往往被迫做出艰难抉择。

据“汽车产业分析”（Car Industry Analysis）的费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）提供的数据显示，2019年至2025年间，欧洲、美国、日本和韩国汽车制造商的累计年销量下降了1260万辆，降幅达17%。

其中，欧洲制造商占降幅的近一半，而中国竞争对手则抢占了大部分流失的市场份额。

分析师指出，自疫情以来，弱势品牌面临压力并非仅因中国制造商所致。2025年欧洲新车销量总计1330万辆，仍比2019年水平低约200万辆。

但通过加剧价格竞争并削弱老牌汽车品牌的垄断地位，比亚迪、上汽集团和吉利等中国车企正迫使那些本已面临需求疲软、巨额电动汽车投资以及全球贸易紧张局势的传统汽车制造商，不得不加速做出艰难抉择。

采取行动的并非只有大众汽车。

Stellantis正将投资 (link) 集中于其14个品牌中的4个——Jeep、Ram、标致和菲亚特——分析师预测，这家全球第四大汽车制造商最终可能会放弃表现较弱的品牌。

“这将是一场适者生存的较量，”施密特表示。

新格局

汽车行业此前已经历过数轮整合浪潮。随着大型竞争对手达到降低成本和为新产品提供资金所需的规模，许多早期汽车制造商已不复存在。

分析师表示，中国制造商正成为该行业下一股颠覆性力量。

然而，行业整合恐怕不会仅限于传统车企。中国汽车市场本身在经历了长期繁荣后，目前已陷入停滞，竞争依然激烈——至少目前如此。

咨询公司AlixPartners预测，目前在中国运营的129个电动汽车品牌中，到2030年只有15个 (link) 能够实现财务可持续性。

行业动荡的影响已经显现。日产 7201.T 正在进行重组，削减产能 (link) 并缩减未来车型计划，而捷豹路虎则在裁员 (link)。

“这都是全球产业格局重组的一部分，”AutoForecast Solutions公司副总裁萨姆·菲奥拉尼表示。

“从长远来看，传统车企和中国车企的数量都将减少。”