（来源：团结报）

转自：团结报

　　□ 叶  芳

　　本周，八桂大地迎来历史性时刻。9月16日，历经4年建设的平陆运河正式通航。这条全长134.2公里的人工水道北接西江航运干线，南抵北部湾，是新中国成立以来国家统筹建设的首条通江达海运河，也是西部陆海新通道骨干工程和加快建设交通强国的标志性工程。

　　千百年来，西南腹地物产丰饶，却受地形分水岭阻隔，内河航道大多向东汇入珠三角，区域货物出海只能长途绕行，长期陷入发展困局。随着平陆运河通航，5000吨级船舶可以沿着运河直抵北部湾港，孙中山先生在《建国方略》中描绘的大西南出海梦成为现实。

　　据测算，西南货物经平陆运河出海，相比以往绕道广州港的线路，航程缩短560公里以上，综合物流成本预计下降18%至30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。大运量、低成本的水运通道，有效压缩运输时长，减少企业库存和资金占用，为矿产、建材、特色农产品、外贸集装箱往来开辟全新物流路径。

　　一河之通，折射的是一网之密。今年4月中央政治局会议、5月国务院常务会议先后对“六张网”规划建设作出部署，现代物流网作为其中的重要一环，承担起畅通国民经济循环的使命。8月，国家发展改革委、交通运输部印发《物流网建设实施方案》，明确提出加强内河水运体系联通，稳步打通重点省际航道通航瓶颈，健全多式联运和集疏运体系。平陆运河的建成通航，正是现代物流网部署在西部地区的标志性实践。它打通了江海联运的关键断点，推动公铁江海多式联运落地，让“宜江则江、宜海则海、宜联则联”的现代物流组织模式从理念走向现实。

　　平陆运河带动的多式联运协同效应已经显现。四川首趟“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列从成都发出，货物经铁路南下抵达南宁港六景作业区后换装江海直达船，最终直达越南芹苴港；“广西柳州—南宁港—平陆运河—海南洋浦港”铁江海联运列车顺利首发，打通西南腹地物资集结、南向出海的通路。低成本、大容量的江海物流主干网络加速成型，西部陆海新通道的综合承载力得到实质性提升。

　　平陆运河赋能物流网，一头连着国内统一大市场建设，一头连着对外开放大局。对内，这条通江达海的水运通道带动临港制造、大宗商品集散、仓储物流等产业向运河沿线集聚布局，推动生产要素在西南腹地自由流动、高效配置，赋能城乡协调发展与乡村振兴，助力建设高效畅通的全国统一大市场。对外，这条水运“大动脉”深度对接共建“一带一路”，串联起西部陆海新通道与中国—东盟经贸循环，既是国内货物南向出海的重要出口，也是东盟特色商品输入我国市场的便捷入口，成为中国同东盟物资双向流转的重要载体。

　　就在运河通航的翌日，第23届中国—东盟博览会暨中国—东盟商务与投资峰会在广西南宁拉开帷幕。今年恰逢中国—东盟建立全面战略伙伴关系5周年，中国已连续17年保持东盟第一大贸易伙伴地位，今年前8个月双方贸易总值达5.95万亿元，增长20.6%。平陆运河的开通，为蓬勃发展的中国—东盟经贸往来增添了一条“黄金通道”，缩短的不只是地理上的物流距离，更是产业协作、市场融通、开放互惠的合作距离。

　　放眼长远，平陆运河的通航只是起点。一条运河的能量终究要汇入整个现代物流网的系统效能之中才能充分释放。构建现代物流网，既需要重大工程的硬核支撑，也离不开制度体系的持续完善。在百年变局加速演进的当下，平陆运河的通航不仅将激活我国西部高质量发展的内生动能，也将为区域经济稳定繁荣、构建更为紧密的中国—东盟命运共同体，源源不断注入务实而持久的力量。