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Dan Catchpole

路透西雅图10月5日 - 据熟悉此次竞标情况的人士透露，波音公司 BA.N 凭借多年的投资、数十年的航母舰载机制造经验，以及与五角大楼推动的“更易于升级的飞机”理念高度契合的设计方案，赢得了美国海军下一代战斗机 (link) 的合同。

上周的胜出标志着波音继去年赢得空军F-47项目 (link) 后，再次在战斗机领域取得重大胜利，在这项初始研发阶段价值超过200亿美元的海军F/A-XX战斗机合同竞标 中， 这家航空航天公司击败了竞争对手洛克希德·马丁公司 LMT.N 和诺斯罗普·格鲁曼公司 NOC.N 。

这些胜利使该公司的国防、航天和安全部门有机会扭转局面，摆脱多年来军用飞机项目成本超支、延期以及“星际线”飞船备受瞩目的挫折。

“现在，波音突然掌控了未来半个世纪乃至更长时间内美国战术飞机的主导权，”AeroDynamic Advisory公司董事总经理理查德·阿布拉菲亚表示，“历史上从未有过这样的先例。”

五角大楼要求F-47和F/A-XX项目的竞标者——波音、洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼——采用统一的设计标准，以便日后更容易进行升级和改装，从而迅速应对不断变化的技术和日益演变的威胁。

“所有行业参与者都履行了应尽的义务，但接受程度和热情各不相同，”一位熟悉竞标情况的前五角大楼官员 表示，“波音公司的接受程度非常高。”

该官员称，该公司还通过使用数字设计工具脱颖而出，这使得工程师、军方官员和维护人员在开发过程中更容易测试变更并优化飞机。

五角大楼和洛克希德·马丁公司均拒绝置评。

诺斯罗普·格鲁曼公司在声明中表示，其在F/A-XX竞标中“提供了一款生存能力极强、数字化水平先进的第六代战斗机”，并已“要求美国海军就选拔流程和中标决定进行情况说明”，这是对五角大楼决定提出上诉的必要条件。

成功并非定局

赢得这些项目并不保证波音公司能获得财务上的成功。多位分析师表示，结果将在很大程度上取决于合同条款，而波音公司和国防部均未对此置评。

波音公司在五个固定价格研发项目中亏损了205亿美元，这些项目导致其需承担成本超支的责任——包括KC-46加油机、T-7教练机、MQ-25加油无人机、空军一号替换机和“星际客机”（Starliner）项目。

“如果是固定价格合同，那是一个警告信号，”阿布拉菲亚表示。

首席执行官凯利·奥特伯格曾表示，波音公司今后将不再寻求类似的固定价格研发合同，力图将这些代价高昂的失误留在过去。

关于这两款战机的细节披露甚少。F-47预计将于2028年首飞，2029年投入服役，空军计划采购至少185架以取代F-22。关于F/A-XX的公开信息则更少，该机型预计在2030年代投入服役，并最终取代海军的F/A-18机队。

虽然这两项研发合同的单笔价值均超过200亿美元，但整个服役周期内，相关生产工作可能创造数千亿美元的产值。

在战斗机领域豪赌

2001年，波音公司在F-35合同竞标中败给洛克希德·马丁公司后，通过参与机密项目以及F-15和F/A-18的升级项目，保留了其工程技术专长。F-15EX升级项目被认为非常成功，以至于空军在停购该机型数年后又恢复了采购。

新冠疫情过后，波音斥资数十亿美元建设新生产设施、提升工程能力并购置数字设计工具，力图赢得美国下一代战斗机的订单。

波音认为，同步开发两款先进战斗机，由于技术和设计特征的共享，可以降低风险。

“并行交付两款先进战斗机一直是我们既定的计划，我们也据此进行了投资，”波音防务公司首席执行官史蒂夫·帕克（Steve Parker ）在一份声明中表示。奥特伯格（Ortberg）于2024年任命这位波音战斗机项目资深专家领导防务部门。

TD Cowen的国防分析师罗曼·施魏泽（Roman Schweizer）表示，尽管两者仍存在重要差异，但F-47和F/A-XX都旨在与自主无人机协同作战，在与中国的潜在冲突中确立制空权。