路透上海/北京10月12日 - 中国与欧盟达成限制向欧盟出口混合动力汽车的协议，对中国电动汽车制造商而言又是一记重击；由于国内销售增长放缓，这些制造商此前已加大混合动力汽车的出口力度，此类车辆并未纳入欧盟对中国产电动汽车征收关税的范围内。根据中国海关数据，今年上半年，中国对欧盟27个成员国的混合动力汽车出口额从去年同期的25亿美元增至75亿美元，增长两倍。这一数字几乎是2021年全年出口额8.45亿美元的九倍。自2024年欧盟对中国产电动汽车加征关税以来，中国车企越来越多地转向插电式混合动力车型，因这类车型可免征额外关税。欧洲部分地区充电基础设施薄弱，也推动插电式混合动力车的需求，这类车型因其续航里程长、燃油经济性高而广受市场青睐。据富瑞(Jefferies)数据显示，上汽集团600104.SS、比亚迪1211.HK和奇瑞9973.HK占中国在欧盟混合动力车销量的90%以上，而混合动力车占这三家企业欧洲总销量的半数以上。图：中国对欧盟出口纯电动车(橘线)、插电式混合动力车(深咖啡色线)、混合动力车(棕线)以及整体混合动力车(黑线)的金额变动

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**关税风险消除，配额风险浮现**尽管欧盟贸易执委谢夫乔维奇(Maros Sefcovic)周五表示，该协议将在“四年内减少数百万辆汽车的进口”，但布鲁塞尔和北京方面尚未披露该安排的具体实施细则。中国商务部周一表示，就混动汽车在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。投资者普遍将该协议视为贸易紧张局势的缓和，并认为这表明对中国混合动力汽车征收关税的计划目前可能已暂缓。比亚迪股价下跌1.8%，奇瑞和上汽股价则分别上涨0.25%和0.4%。花旗分析师表示：“总体而言，我们认为这是一轮风险缓解引发的反弹……因为实施细则、进口配额上限、价格下限以及豁免条款仍需进行技术性谈判。”中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，中国混合动力车销量的快速增长，正日益对欧洲制造商构成挑战，其中包括长期以来在该地区插电式混合动力车销量领先的大众汽车VOWG.DE。根据李颜伟整理的数据，作为中国向欧洲出口混合动力汽车最多的企业，比亚迪今年前八个月的插电式混合动力车销量超过纯电动车，其中Seal U SUV是其最畅销的车型。比亚迪与奇瑞、上汽和吉利共同缩小了与大众的差距，尽管大众在欧盟插电式混合动力车市场仍占据31.8%的份额。“让我们拭目以待，中国是会遵守协议，还是会寻找变通之策，抑或争取临时关税豁免，”密切关注中国汽车行业的顾问Michael Dunne表示。分析人士称，该协议将加速中国车企在欧洲扩大生产的步伐。“我预计这将增强中国车企在欧洲设厂的动力，”总部位于上海的咨询公司Automobility创始人Bill Russo表示。“如果通过进口进入市场的渠道受到更多限制，那么在更接近客户的地方进行投资就会变得更具吸引力。但本地化需要资本…规模较小的企业可能会重新考虑其在欧洲的扩张计划。”富瑞(Jefferies)的分析师表示，该协议意味着“关税风险降低，配额风险上升”，这可能促使中国车企转向高价车型，从而加大对德国豪华品牌的压力，并加速其在欧洲扩大产能的计划。