路透北京/柏林10月20日 - 2023年，当大众汽车VOWG.DE寻求与电动汽车制造商小鹏汽车合作以扭转其在中国市场颓势时，公司高管曾将此次合作吹捧为一条捷径，能够以中国汽车行业特有的速度开发更符合本土需求的产品。

然而三年后，双方合作推出的首款车型却成为大众在中国市场持续下滑的缩影。汽车咨询公司ThinkerCar的数据显示，大众与众08电动SUV 自4月上市后的四个月，月均销量仅为267辆。而根据大众内部规划文件，公司最初设定的今年月均销量目标为3,622辆。

这款新车表现疲软，折射出大众汽车在中国重振旗鼓的艰难历程——在此之前，大众曾长期占据中国汽车销量榜首，直到2022年才失去这一地位。如今，中国市场已成为大众全球危机的核心所在：这个曾贡献集团近一半利润的市场，目前仅占利润的约10%。这种剧烈逆转迫使大众展开其89年历史上规模最大的重组。

与众08还暴露出大众中国战略中的一个长期问题。大众意识到中国市场正转向更高端、更智能的技术路线，并试图借助本土合作伙伴迎头赶上，但这家德国车企始终未能将这些战略押注转化为商业成功。

路透查阅此前未公开的公司文件，并采访了六位熟悉大众情况的人士，包括现任和前任高管及顾问。调查显示，大众的雄心远远超前于其产品力、定价和销售体系的实际能力。

大众汽车通过一个尚处于起步阶段且覆盖范围有限的销售网络销售与众08。该车型在与搭载大量软件功能的中国新款电动SUV的竞争中也举步维艰。

大众汽车未就文件中的销量预测置评。该公司在一份声明中表示，与小鹏汽车的合作已带来一套全新的电动架构，为本土化车型提供支撑并加速车辆开发——据称该项目仅用18个月便创纪录地完成。

小鹏汽车 9868.HK 拒绝置评。

与众08的问题首先源于车辆本身。该车的售价约为34,260美元。 但价格相近的中国竞争对手提供了更先进的功能。小米的YU7配备了先进的传感器套件；极氪的7X则支持快充。据ThinkerCar数据显示，4月至8月期间，小米售出近57,000辆YU7，Zeekr售出超过21,000辆7X，而与众08的销量仅约1,300辆。

“中国消费者会问：既然能以更低廉的价格获得相同的技术，何必去买昂贵的德国车呢？”Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示。

https://www.reuters.com/graphics/CHINA-AUTOS/VW-XPENG/gdpzgnzgyvw/chart.png

五位知情人士向路透透露，分销策略上的冒险加剧了该产品面临的挑战。大众汽车主要通过由专注于电动汽车的合资企业大众安徽运营的独立新经销商网络销售与众08，而非通过大众与合资伙伴一汽和上汽 600104.SS 共同运营的3,000多家经销商。

其中两位知情人士表示，由于大众安徽的覆盖范围远小于其他渠道，许多消费者甚至不知道这款车的存在。

德国研究机构汽车管理中心创始人兼主管Stefan Bratzel表示，大众建立适应当前竞争环境所需能力的速度过于缓慢。

尽管与众08反响平平，但大众汽车仍为其与小鹏汽车联合开发的下一款车型——与众09轿跑车——设定了同样激进的目标。该车型预计将于本月进入展厅。

该公司今年早些时候的产品规划文件预测，该车月均销量将接近4,900辆，到2034年年销量将超过90,000辆。