波音公佈的第一季度業績超出華爾街預期，爲這家深陷困境的飛機製造商提供了更穩定的運營基礎，以應對當前阻礙飛機出口的全球貿易亂局。財報顯示，波音一季度營收 195 億美元，同比增長 17.7%；經調整後每股虧損49美分，爲一年多來最小虧損幅度，遠低於市場預期的1.30美元。

在截至3月31日的三個月裏，隨着飛機產量增加，公司消耗了23億美元自由現金流。這優於彭博彙編數據顯示的分析師預期的34億美元資金消耗。淨虧損爲3100萬美元，上年同期淨虧損爲3.55億美元。

本季度營收增加到195億美元，主要反映了130次商業交付。公司積壓訂單總額增長至5450億美元，其中包括5600多架商用飛機

首席執行官凱利·奧特伯格將2025年稱爲"轉型之年"，他表示公司正按計劃在未來幾個月內將利潤支柱737 Max機型的月產量提升至美國監管機構規定的38架上限。公司隨後將尋求"今年晚些時候"將月產量提高至42架的許可，此舉將有助於補充因近期罷工和製造危機而消耗的現金流。

與此同時，波音仍容易受到特朗普關稅政策的衝擊，這些政策已導致對全球第二大航空市場中國的飛機交付停滯。奧特伯格此前警告稱，供應商也可能捲入貿易爭端，這可能會推高成本並導致飛機生產延遲。

奧特伯格在致員工信中表示，"儘管我們正密切關注全球貿易形勢變化，但今年良好的開局，加上市場對飛機的需求以及我們產品和服務近5000億美元的積壓訂單，爲我們應對當前環境提供了所需的靈活性，"

波音表示，當前業績"僅反映截至3月31日已實施的關稅影響"。

這家公司上次盈利還要追溯到2021年中，剛剛度過了其百年曆史中最艱難的年份之一。在2024年初發生一起近乎災難性的事故後，公司經歷了數月的生產混亂和高層人事變動，去年底又遭遇員工長期罷工。

波音商用飛機和國防業務部門均有所改善，其國防部門實現1.55億美元營業利潤，利潤率達2.5%。飛機部門則將營業虧損收窄至5.37億美元。

奧特伯格表示，波音成功減少了所謂"錯序生產"——這是指生產流程混亂的行業術語。公司還在推進737-7、737-10和777-9機型的認證工作，不過首席執行官未提供這些機型投入商業運營的具體時間表。

這位首席執行官表示，總體而言波音正在製造質量更高的飛機，並以"更可預測的節奏"進行交付。他重申，如果工廠保持穩定，波音仍計劃在今年將787夢想飛機的月產量提升至7架。

但作爲美國最大出口商，波音仍受到特朗普不斷變化的貿易政策衝擊，這些政策正對美國經濟造成震盪。在中國爲反制美國更高關稅而實施125%的飛機進口關稅後，中國航空公司已暫停接收飛機——這導致飛機價格翻倍有餘。

週二，特朗普在市場動盪中暗示可能軟化對華強硬關稅立場，稱若兩國達成協議將降低關稅。

同日，波音宣佈以106億美元現金將其飛行導航部門和其他數字資產出售給Thoma Bravo，這是奧特伯格上任後首次重大資產調整，爲公司注入了可觀現金流。