曾是理想衝刺年銷80萬輛目標的「先遣軍」，如今卻成了拖累公司經營效率的負累。
1月2據《創智記》獲悉，理想汽車近期正在進行一輪深刻的渠道變革：計劃在2026年上半年關閉約100家低效零售門店。其中不乏位於一二線城市的商超核心地段門店。
根據最新公開信息，截至2025年12月31日，理想汽車在全國擁有548家零售中心，覆蓋159個城市。不過需要注意的是，理想汽車官網顯示其全國零售中心數量達到904家。這一差異源於統計口徑不同：548家是財報統計的直營零售中心數量，904家包含了"百城繁星計劃"的輕資產合作門店，
大幅關店不僅是一次簡單的財務縮減。它標誌着李想治下的理想汽車，正式告別了那個由「慾望」驅動的擴張時代，轉而再次向效率與利潤看齊。
2023年，理想以37.6萬輛的成績傲視新勢力。李想在微博上躊躇滿志，將2024年的目標定在了驚人的80萬輛。為了支撐這個目標，理想開啓了瘋狂的開店模式，單年新增179家零售中心，幾乎每兩天就有一家新店開業。
2024年3月，被寄予厚望的純電旗艦MEGA因造型爭議與補能配套不足，上市即遇冷。
為了推銷MEGA，理想將原本屬於L系列的展位和銷售精力大量騰挪，導致主力車型 L系列訂單下滑。隨後，理想在2024年年中連續下調銷量指引，從80萬輛一路砍至48萬輛左右。
理想的銷售組織架構也經歷了一場「大翻轉」。2024年初，理想推行了「戰區制」，將全國分為五大戰區；到了2025年下半年，理想撤銷了「五大戰區」，改由總部直接管理全國23個小區。
李想此後多次提及，理想正在重回「創業公司模式」。這種模式在渠道端的變化可以總結為：
1、淘汰「昂貴的商超」：逐步關閉租金高昂、獲客成本卻在攀升的購物中心門店。
2、擁抱「低價的中心」：提升AutoPark（汽車園區中心店）的比例。這種店面積更大、功能更全（集銷售、交付、維修於一體），且租金僅為商超的幾分之一。
3、下沉市場的「輕資產」：推行「百城繁星計劃」，在三四線城市不再堅持純直營重投入，而是引入合作伙伴分攤裝修與設備成本。
天災人禍，戰略撤回
理想汽車遭遇的新一輪困境可謂「天災人禍」，既有戰略失誤的原因，也有糟糕運氣的影響。
戰略上的最大失誤，是過早激進轉型純電、未守穩增程大本營；而糟糕運氣，則是MEGA發布即遭遇無厘頭輿論風暴，此後奇蹟翻盤卻突然遭遇起火事件暴擊，銷量又從3000多台暴降至600台左右。
36氪等媒體近期對2026年理想汽車戰略調整做了系統報道，核心內容包括：
1、戰略重心從純電回撤，死守增程基本盤：
2026年全面放棄純電激進擴張，將產品重心重新押注增程市場。全年大概率僅推一款全新純電SUV，而L系列增程車型將迎來重大改款。2025年理想銷量40.63萬輛（按年下滑18.81%）。
有市場消息稱，理想汽車已經為2026年制定了約40%的增長計劃，也即對應約55萬輛銷量任務，但據《創智記》了解，李想對2026年增長目標保持很大剋制。
2、L9成為戰略"勝負手"，配置全線拉滿：
2026款L9被定為"必須打贏的仗"，目標單車型銷量超10萬輛。尺寸升級，增程電池增至70度+（純電續航超400公里），首次搭載自研智駕芯片M100（內部死命令），市場定位繼續上探，加固40萬+高端市場。
3、組織架構與銷售體系大調整：
人事架構整合：第二產品線總裁張驍離職，三條產品線合併為兩條。第一產品線（湯靖負責）：MEGA、L9、L8、L7，第二產品線（李昕暘負責）：i系列及L6。迴歸精簡SKU模式，核心配置（如5C超充）全系標配。
理想汽車總裁馬東輝曾表示，2026年公司的整體戰略目標是「重回增程產品領先地位」，在車型配置方面，理想L系列會迴歸精簡的SKU模式。
整體而言，在資源有限、競爭加劇的背景下，理想選擇戰術收縮——優先鞏固增程基本盤止住下滑，再圖恢復增長，2026年被理想視為"戰略回收與能力重建的關鍵年"。