据乘联分会9月3日发布的周度车市扫描数据，8月1日至31日期间，全国乘用车市场零售总量为162.6万辆，较去年同期下降19%，但相比上月同期增长了11%。今年1至8月，乘用车累计零售量达到1179.9万辆，同比下降20%。与此同时，8月全国乘用车厂商批发量为236.9万辆，同比减少5%，环比增长5%；年内累计批发量达1717.9万辆，同比降幅为5%。

在新能源领域，初步统计显示8月全国乘用车新能源市场零售量为106.9万辆，同比下滑4%，环比上升12%；今年以来新能源乘用车累计零售673.7万辆，同比下降11%。批发端方面，8月新能源乘用车批发量为150.6万辆，同比增长16%，环比增长4%；年内累计新能源批发量达到975.4万辆，同比增幅为9%。渗透率数据方面，8月新能源零售渗透率录得65.7%，批发渗透率则为63.6%。

生产端的数据显示，8月第一至四周，全国纯燃料轻型车产量为40.6万辆，同比大幅下降56%，环比减少4%；同期混合动力与插电混动车型总产量为38.6万辆，同比下降17%，环比增长4%。

从周度零售走势观察，8月第一周日均零售量为3.5万辆，同比下降22%，环比减少3%；第二周日均零售4.4万辆，同比下跌22%，环比增长2%；第三周日均零售4.7万辆，同比降幅仍为22%，环比走低4%；第四周市场明显回暖，日均零售跃升至8.4万辆，同比下降15%，环比大幅增长37%。

整体来看，近期终端市场回暖步伐较为平缓，多重宏观与行业因素交织形成了当前市场低位平稳的格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡走高，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，显著推高了燃油车的使用与养护成本，持续压制消费者购买燃油车的意愿，传统燃油车需求不断走弱。与此同时，新能源车价格趋于平稳，但消费者观望心态浓厚。

随着8月中下旬开学季的到来，购车消费出现明显改善。尽管小型电动车新品不多，但市场需求旺盛，加之“以旧换新”补贴资金充沛，各地政策逐步宽松，正逐步拉动车市改善步伐加快。8月车市正处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策渐次落地以及基数效应逐步改善，乘用车市场降幅预计将稳步收窄，行业正式迈入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情积蓄动能。

批发销量方面，8月第一周厂商日均批发量为3.1万辆，同比下降24%，环比微增2%；第二周日均批发4.4万辆，同比下滑26%，环比减少3%；第三周日均批发6.1万辆，同比下降13%，环比增长7%；第四周批发量显著放量，日均达到17.0万辆，同比增长12%，环比增长7%。

最新宏观数据显示，国内消费与制造业景气度偏弱，直接制约了车市复苏力度。7月CPI同比上涨0.5%、环比微降0.1%，同比涨幅较上月显著回落0.5个百分点，反映出终端内需动力不足；PPI同比上涨3.5%、环比下降0.7%，上游成本压力虽边际缓解但传导存在滞后；PMI回落至49.2%，制造业景气度下行。叠加居民消费信心谨慎，汽车等大额消费品的观望情绪浓厚，导致车市整体增长乏力。

鉴于近期市场压力较大，主力厂商在8月初安排了较多高温假，加之燃油车市场受高油价冲击明显，月初厂商燃油车出货速度偏慢，但后期出口数据汇入带来较好增长。此外，部分区域遭遇局部洪涝灾害，造成终端客流与销量损失，不过月底成都车展大量新车密集上市，车市热度略有回升。

根据世界汽车组织的统计数据，全球汽车生产持续增长，2025年产量达到9,638万辆，较2024年的9,272万辆增长4%，中国占世界生产份额为36%。统计显示2025年全球汽车销量为9,689万辆，同比增长6%。2026年7月世界汽车销量达824万辆，同比增长5%；2026年1至7月世界汽车销量为5,611万辆，同比增长3%。

由于美国和中国车市年初出现相对负增长，2026年1至7月世界车市整体增长动力不强。2025年中国占世界汽车份额达35.4%，而2026年初这一份额降至31.4%。年初中国汽车销量下滑较大，随着政策补贴促进商用车走强，7月中国市场份额回升至32.1%。年初份额较低是入门级销量萎缩的异常体现，当前呈现乘用车弱、商用车强、出口暴增的格局。期待能有改善低端收入和减少抑制低端消费的政策出台，随着政策刺激效果逐步显现，预计未来中国车市将逐步走强。

从2026年1至7月的全球汽车销量来看，全球整体增长3%，其中中国销量下降4%，美国销量下降3%，而印度市场增长19%，泰国增长14%，俄罗斯增长8%，越南增长29%，新兴市场表现较为亮眼。市场呈现“东升西降”态势，除丰田、现代起亚、铃木和塔塔等品牌外，其它国际品牌份额在2026年出现较大幅度下滑。相对于2019年，中国自主品牌世界份额全面提升，吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主品牌表现较强。

利润方面，2026年1至7月，面对国际环境复杂演变和国内转型压力等多重挑战，国民经济开局良好、质效提升，装备制造业和高技术制造业利润快速增长，原材料制造业利润实现两位数增长。2026年7月汽车产量为253万辆，同比持平；其中新能源汽车产量155万辆，同比增长30%，渗透率达61%；燃油车产量98万辆，同比下降27%。7月汽车行业收入为8,887亿元，同比增长8.3%；成本为7,957亿元，增长10%；利润为209亿元，同比下降28%；行业利润率为2.4%。

2026年1至7月，汽车总产量为1,761万辆，同比下降3%；新能源汽车产量895万辆，同比增长10%，渗透率达51%；燃油车产量867万辆，同比下降14%。同期汽车行业收入为60,780亿元，同比增长2.7%；成本为54,058亿元，增长3.8%；利润为2,162亿元，同比下降20%；利润率3.6%，相较于下游工业企业6.5%的平均利润率水平，汽车行业仍明显偏低。

2026年各地正大力推进“两新”政策落地实施，内需活力逐步得到有效释放，但汽车行业效益改善明显落后于其它消费品。随着国家反内卷工作持续深化，汽车行业受上游挤压严重，价格问题突出，油价暴涨，有色金属和半导体行业利润大增，终端用户购车观望心态严重，车企经营压力持续加大，行业高质量发展受到上游环节的巨大冲击。

新能源车全球格局方面，2026年1至7月世界汽车销量达5,611万辆，其中新能源汽车销量为1,352万辆。1至7月新能源车渗透率达到24.1%，其中纯电动车占比16.8%，插电混动占比7.3%，混合动力占比8.1%，表现优异。由于欧洲新能源市场走势大幅回暖，海外其它国家7月新能源车销量为78万辆，增长29%；海外新能源车1至7月销量511万辆，增速达30%，接近前两年平均水平。其中美国新能源车7月销量10.4万辆，同比下降37%；1至7月美国新能源车销量71万辆，降低29%。欧洲新能源乘用车2025年销量为386万辆，同比增长33%；初步统计欧洲新能源乘用车7月销量41万辆，同比增长38%，2026年1至7月累计279万辆，同比增长34%。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势：2022年已达13.1%，2023年升至15.9%，2024年达到19.5%，2025年进一步攀升至23.6%。2026年世界新能源车渗透率为24.1%，其中德国达到32.6%，挪威高达81%，英国为35%，而美国仅为7%，日本更是只有4%，世界新能源发展的不均衡性极为明显。

2025年中国新能源乘用车占世界份额为68.3%；2026年1至7月这一份额达到62%，7月回升至65.3%的较好水平。在纯电动车领域，2026年中国占世界市场份额为58%，年初表现暂时较差，7月回升至62%。插电混动方面，2025年中国占世界份额达到76.4%的超高水平，2026年份额保持在71%的高位，7月达到74%，中国在世界插电混动市场呈现超强表现。

海外市场方面，2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，提升较大；2026年自主新能源乘用车海外市场份额大幅跃升，7月已达到28%，实现进一步大幅攀升。